El motor de gasolina Volvo B4184S de 1,8 litros se fabricó entre 1995 y 1999 y solo se utilizó en la primera generación del sedán S40 y en el familiar V40 similar antes del restyling. Las versiones B4184S2 y B4184S3 de este motor se caracterizaban por una carrera y una cilindrada más largas, respectivamente.
Especificaciones técnicas del motor Volvo B4184S de 1,8 litros
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen fino | 1731 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia del motor | 115 CV |
| Par | 165 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 80 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Características del motor | DOHC |
| Hidrocabinetes | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Fasoregulador | No |
| Turbocompresor | No |
| Aceite a utilizar | 5,4 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ecológica | Euro 2 |
| Vida útil aproximada | 320 000 km |
| Peso del motor | 130 kg |
Vehículos en los que se instaló el motor
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Desventajas, averías y problemas del motor B4184S
El motor B4184S es una modificación sencilla y fiable sin control de fase, uno de los más modestos de la gama de motores Volvo. Sin embargo, también tiene sus propios puntos débiles característicos que los propietarios y los posibles compradores deben conocer.
Consumo de aceite
Uno de los problemas más comunes es el consumo moderado de aceite. En la mayoría de los casos, se debe a una obstrucción del sistema de ventilación del cárter. Esto es especialmente común en motores con mucho kilometraje si el sistema no se ha revisado con regularidad. Con una limpieza y sustitución oportunas de la válvula de ventilación, el problema puede eliminarse.
La correa de distribución y el riesgo de daños en las válvulas
La correa de distribución del B4184S puede tener una vida útil más corta de lo indicado y puede ser inferior a 90 000 km. Si se rompe, el motor doblará las válvulas, lo que provocará costosas reparaciones en la culata. Además, existe el riesgo de dañar las válvulas incluso si se rompe la correa del alternador, si sus restos entran en la zona de la correa de distribución; también se dan casos de este tipo.
Sensor de posición del árbol de levas C
En caso de averías del motor, como revoluciones inestables, caída de la potencia o dificultad para arrancar, debe prestar atención al estado del rotor del sensor de posición del árbol de levas. Un rotor dañado o desgastado puede ser la causa del funcionamiento incorrecto del sistema de encendido y control de la inyección.
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