Características del motor 3RZ
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Kamigo |
| Marca del motor | 3RZ |
| Años de fabricación | 1994-2004 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Diámetro del cilindro, mm | 95 |
| Relación de compresión | 9,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2693 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 150/4800 |
| Par motor, Nm/rpm | 240/4000 |
| Combustible | 95 |
| Normativa medioambiental | – |
| Peso del motor, kg | 173 |
| Consumo de combustible, l/100 km | – ciudad: 16,0, – autopista: 9,5, – mixto: 12,0 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 5,1 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | 85-90 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – según los datos de fábrica: -, en la práctica: 400+ |
| Puesta a punto, CV | – potencial: 300+, – sin pérdida de recursos: n.d. |
| Motor instalado | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce Regius | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota T100 | |
| Toyota Tacoma |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor Toyota 3RZ-FE
En 1994, llegó el momento de reemplazar el último representante de la serie más antigua R – 22R-E. El sucesor fue un 3RZ-FE de 2,7 litros, destinado a coches grandes (SUV, vehículos comerciales). Un volumen de trabajo tan impresionante, para un motor de 4 cilindros, se conseguía mediante cilindros con un diámetro de 95 mm y cigüeñal forjado con una carrera de 95 mm y 8 contrapesos. Hay 2 ejes equilibradores en el cárter para equilibrar las fuerzas de inercia de segundo orden.
En la parte superior hay una culata de aluminio de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con 4 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 37,5 mm y las de escape de 30,5 mm. No hay hidrocompensadores en el 3RZ, por lo que cada 30-40 mil kilómetros es conveniente ajustar las válvulas. Juego de válvulas (motor frío): admisión 0,15-0,25 mm, escape 0,25-0,35 mm. El árbol de levas de admisión es accionado por la cadena de distribución. Dado el propósito del 3RZ-FE, el colector de admisión aquí es largo, para aumentar el par en los bajos. La inyección es distribuida. El motor dispone de un sistema de control electrónico del ángulo de avance del encendido ESA.
Además del 3RZ, esta serie incluía el 1RZ de 2 litros y el 2RZ de 2,4 litros.
Este motor estuvo en producción hasta 2004, pero fue desplazado suavemente por el más moderno 2TR-FE en el último año.
Problemas y defectos del motor Toyota 3RZ
Uno de los raros casos en los que el motor se diseña sin juntas ni errores de cálculo. El diseño 3RZ es lo más simple y fiable posible. Si va a realizar el mantenimiento regular, ajustar las válvulas a tiempo, verter aceite de buena calidad en 3RZ, utilizar gasolina normal, entonces la revisión no le amenazará durante mucho tiempo. El recurso de este motor es más de 400 mil kilómetros. No se olvide de comprobar la cadena de distribución para el estiramiento (por lo general ocurre no antes de después de 200 mil km), se puede saber sobre él debido a ruidos extraños. Por lo demás, un motor sin problemas.
Ajuste del motor Toyota 3RZ-FE
3RZ Turbo. Compresor
No es buena idea hacer un atmosférico gordo de un motor tan bajo, seguro que puedes comprar una admisión fría, un colector de admisión corto con una mariposa grande (no es barato) y un sistema de escape deportivo. Esto dará unos 180 cv, pero si merece la pena pagar mucho dinero por 30 cv es cosa tuya.
Para el motor 3RZ puedes comprar un kit turbo basado en Garrett T3/T04B, que en pistones de serie, a una presión de 0,5 bar, dará 100 CV adicionales. El coste de tales soluciones es bastante humano. No tiene sentido comprar pistones forjados y soplar 400 + CV, es más fácil comprar un 2UZ.
Usted puede comprar un kit de compresor TRD para 3RZ. Cuesta más que un kit turbo barato y proporciona hasta 225 CV. Si consigues encontrar un kit barato, será una gran elección. Se pone en el motor stock sin modificaciones.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 5-
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