Características del motor 3GR
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de Kamigo |
| Marca del motor | 3GR |
| Años de producción | 2003-presente |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Diámetro del cilindro, mm | 87,5 |
| Relación de compresión | 10,5 (3GR-FE), 11,5 (3GR-FSE) |
| Capacidad del motor, cc | 2994 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 228/6400, 256/6200 |
| Par motor, Nm/rpm | 300/4800, 314/3600 |
| Consumo de combustible, l/100 km | Ciudad: 14,0, Carretera: 7,0, Mixto: 9,5 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | Hasta 1000 |
| Aceite de motor | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Cuánto aceite en el motor, litros | 6,3 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Vida útil del motor, miles de km en la práctica | 300+ |
| Puesta a punto, CV. – potencial | 300+ |
| El motor fue instalado en coches | Toyota Crown, Lexus IS300, Lexus GS300, Toyota Mark X, Toyota A760H, Toyota A960E |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor Toyota 3GR-FE/FSE
Para sustituir al conocido 2JZ-GE, en 2003 se lanzó un nuevo motor Toyota 3GR de 3 litros. Para el nuevo motor se utilizó el mismo bloque de cilindros de aluminio V6 con un ángulo de caída de 60 °, como en el popular 2GR. Pero a diferencia del motor de 3,5 litros, el 3GR-FE tiene cilindros de menor diámetro (87,5 mm frente a 94 mm en el 2GR) y un sistema de refrigeración ligeramente modificado.
El motor 3GR utiliza dos culatas DOHC de doble árbol de levas con Dual-VVTi, y los árboles de levas están ligeramente modificados. Se instala un colector ACIS en la admisión y se distribuye la inyección.
También había una versión con inyección directa de combustible D4 – 3GR-FSE. La relación de compresión en este motor se aumenta a 11,5, los conductos de admisión se refinan, se utilizan pistones optimizados y otras bujías.
En general, el 3GR es un 2GR reducido.
Junto con el 3GR, se produjeron otros motores Toyota GR: 1GR, 2GR, 4GR, 5GR y 6GR.
Problemas y desventajas del motor Toyota 3GR
- Este motor no se ofreció oficialmente en nuestro mercado y hay poca información sobre él
- Pero se encuentra muy a menudo en coches de los EAU y los propietarios lo alaban
- El conocido problema con el agrietamiento de los controladores de fase está totalmente presente aquí
- Ojo con el sistema de refrigeración, su junta se pincha con cualquier sobrecalentamiento
- Los puntos débiles de esta familia de motores incluyen las bobinas de encendido y la bomba de agua
Puesta a punto del motor Toyota 3GR-FSE/FE
Compresor 3GR
Este motor de 3 litros, a diferencia de su predecesor 2JZ, fue desarrollado para una conducción tranquila y cómoda en condiciones urbanas. Si quieres más potencia, vende tu coche y compra algo más potente, con reserva para tuning. Si desea aumentar la potencia de 3GR, entonces usted debe rechazar la idea con árboles de levas agresivos y buscar un compresor. Para este motor puedes buscar un kit de compresor TOMS, que te permite obtener un poco más de 300 CV en un pistón estándar y 390 Nm de par. Cómpralo y haz el escape sin catalizadores en un tubo de 3″. Cualquier cosa aún más potente no tiene sentido construirla.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
0 Comments