Características del motor Toyota 2ZZ-GE
| Características | Datos |
|---|---|
| Fabricante | Fábrica de Shimoyama |
| Marca del motor | 2ZZ GE |
| Años de producción | 1999 – … |
| Volumen | 1796 cm³ (1,8 litros) |
| Potencia | 140 kW (190 CV) |
| Par motor | 180 Nm (a 6.800 rpm) |
| Peso | 112 kg |
| Relación de compresión | 11,5 |
| Fuente de alimentación | inyector |
| Tipo de motor | fila gasolina |
| Ignición | DIS-4 |
| Número de cilindros | 4 |
| Localización del primer cilindro | TWE |
| Número de válvulas en cada cilindro | 4 |
| Material de la culata | aleación de aluminio |
| Múltiple de admisión | dural |
| Múltiple de escape | Fundición |
| Árbol de levas de turbina | 2 piezas con 8 levas en cada una |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio con inclusión de aluminosilicato |
| Diámetro del cilindro | 82 mm |
| Pistones | Aluminio, falda de acero pulverizado |
| Eje cigüeñal | 6 contrapesos |
| Carrera del pistón | 85 mm |
| Combustible | AI-95/98 |
| Normativa medioambiental | Euro-4 |
| Consumo de combustible | tráfico – 6,6 l/100 km |
| Consumo de aceite | máximo 0,6 l/1000 km |
| Qué aceite echar al motor según su viscosidad | 5W30 |
| Qué aceite es mejor para el motor según el fabricante | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Aceite para 2ZZ GE por composición | sintético de invierno, semisintético de verano |
| Volumen de aceite de motor | 4,4 litros |
| Temperatura de funcionamiento | 95° |
| Vida útil | declarada 200000km<br>real 500000km |
| Ajuste de válvulas | Lavadoras |
| Sistema de refrigeración | forzado, anticongelante |
| Volumen de refrigerante | 8,2 litros |
| Pomp | GWT-124A |
| Las bujías en el 2ZZ GE | IFR6A11 de NGK o SK20R11 de Denso |
| Separación entre lámparas | 1,1 mm |
| Cadena de distribución de la transmisión | 13506-88600 |
| Secuencia de cilindros | 1-3-4-4-2 |
| Filtro de aire | Bosch 0986AF2375, blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Filtro de aceite | Impresión azul ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Rueda volante | 8 agujeros de asiento |
| Tornillos de fijación del volante | M12x1,25 mm, longitud 26 mm |
| Tapones de aceite industriales | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Compresión | A partir de 13 bar, diferencia en cilindros vecinos máximo 1 bar |
| RPM de OX | 750 – 800 min-¹ |
| Fuerza de apriete de las uniones roscadas | bujía – 31 – 39 Nm volante de inercia – 62 – 87 Nm tornillo del embrague – 19 – 30 Nm tapa de cojinete – 68 – 84 Nm (principal) y 43 – 53 (biela) culata – tres etapas 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Motor instalado | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Solución de problemas y reparación del motor 2ZZ-GE
2ZZ-GEEn 1999, los ingenieros de Yamaha desarrollaron una versión deportiva del motor ZZ – 2ZZ-GE con una alta relación de compresión de 11,5, bajo 95 o 98 gasolina. Recibió un nuevo bloque de cilindros compuesto, bajo el cigüeñal con una carrera reducida y mayor diámetro del cilindro (en comparación con el 1ZZ), sistema de distribución VVTL-i mejorado, que es un VVTi convencional del 1ZZ-FE, pero después de 6200 rpm la elevación de la válvula aumenta a 11,2/10,0 mm y el motor produce sus 190 CV a 7600 rpm. En algunos mercados la potencia se reduce a 164-180 CV.
Además del motor básico, también hubo versiones con compresor, basadas en el sobrealimentador Eaton M45 con una presión de 0,25 bar y 220 CV, así como basadas en el compresor Eaton M62, presión de 0,3 bar, 225 CV. Posteriormente, el M62 de 1,8 litros y 2ZZ se infló a 240 y 260 CV. Motores compresores fueron sólo para Lotus y el Corolla comprimido.
Fallos y sus causas
- El alto consumo de aceite. Este problema espera a todos los propietarios de 2ZZ después de 150 mil kilómetros, el consumo de aceite indica la capital que se acerca, se puede retrasar el momento haciendo raskoksovka, pero después de un tiempo todo volverá y será el momento de elegir, ya sea revisión o compra de un motor de contrato.
- Trabajo ruidoso, golpeteo del motor. El problema, así como en 1ZZ, en la cadena de distribución, la cuestión se resuelve mediante su sustitución.
- Revoluciones flotantes, el problema está en el bloque del acelerador trivial y la válvula de ralentí, limpiar y comprobar.
Entre otras cosas, el sistema VVTL-i es muy caprichosa y para que todo funcione como un reloj, una vez en 50 mil km., es necesario llevar a cabo la sustitución de los pernos del elevador, de lo contrario existe la posibilidad de fallo del sistema y, como consecuencia, la pérdida de potencia después de 6000 rpm. En términos de recursos, el motor 2ZZ-GE es tan desechable como 1ZZ, vive, en promedio, alrededor de 200 mil kilómetros, después de lo cual se cambia a un contrato 2ZZ o algo más, 3S-GTE por ejemplo.
Tuning del motor Toyota 2ZZ-GE
Tuning del chip. Atmo
El tuning atmosférico del 2ZZ no es la forma más popular, se considera que el motor se exprime al máximo, pero no es así))). ¿Qué vamos a hacer? Portar la culata, alinear los canales de la culata, colector, serrar los canales, válvulas ligeras, cilindro TRD ligero bajo alta compresión 13, ejes MWR St.3, inyectores 440cc, colector de admisión DD performance, estrangulador 90mm, escape 4-2-1 straight-through, tuning Apexi Power FC. Esto dará unos 250 caballos atmosféricos puros.
Turbo en un 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
Debido a la prevalencia del motor, hay soluciones probadas en el mercado. Para construir un turbo adecuado, necesitaremos camisas Darton, pistones Wiseco bajo relación de compresión 8.8, bielas estándar, válvulas ligeras y muelles Monkey Wrench Racing, cárter de aceite aumentado, bomba Walbro 255 lph, inyectores 700cc, kit turbo con intercooler basado en Garrett GT28, tubo de escape 63mm, tuning Apexi Power FC. Conseguirás más de 300cv. Para conseguir 400cv, cambiar bielas de fábrica por Crower, inyectores 800cc, escape en tubo de 76mm.
Compresor en 2ZZ
Instalar un sobrealimentador mecánico en un 2ZZ es la opción más fácil y urbana para refinarlo. Famosas empresas (Blitz, Greddy han sido durante mucho tiempo la producción de perno completo en kits (compresor, colector, válvula de derivación, sigue siendo sólo para tomar y ponerlos en un pistón estándar, ajustar en Apexi Power FC. A una presión de 0,5 bar, el motor da hasta 250-260 CV sin muchos problemas.
POTENCIA DEL MOTOR: 4-
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