Características del motor Toyota 2ZR
El motor Toyota 2ZR es un motor popular y fiable que se instala en varios modelos Toyota y Lexus, así como en algunos coches de otras marcas. Desde su lanzamiento en 2007, se fabrica en las plantas de Toyota Motor Manufacturing West Virginia y Shimoyama. Este motor se ha convertido en un componente clave con una buena eficiencia de combustible, una alta esperanza de vida y la capacidad de ser utilizado en una gran variedad de vehículos.
Características principales del Toyota 2ZR
- Tipo de motor: En línea, 4 cilindros
- Material del bloque del cilindro: Aluminio
- Válvulas del cilindro: 4
- Capacidad: 1797 cc
- Cámara del cilindro: 80,5 mm
- Carrera del pistón: 88,3 mm
- Relación de compresión: 10-13 (según modelo)
- Normas medioambientales: Euro 5
- Peso: 97 kg (en seco)
Rendimiento del motor
El Toyota 2ZR ofrece una amplia gama de potencias, dependiendo del modelo y la configuración. A continuación se muestran las cifras de potencia y par:
| Potencia (CV) | RPM (rpm) |
|---|---|
| 128 | 6000 |
| 132 | 6000 |
| 136 | 5200-6000 |
| 140 | 6000 |
| 144 | 6400 |
| 147 | 6400 |
El par oscila entre 171 y 207 Nm y se alcanza a 4.000-4.400 rpm, lo que permite a este motor exhibir una excelente capacidad de respuesta a bajo y medio régimen.
| Par (Nm) | RPM (rpm) |
|---|---|
| 171 | 4400 |
| 207 | 4000 |
| 172 | 4400 |
| 175 | 4400 |
| 176 | 4400 |
| 180 | 4000 |
Recursos y funcionamiento
- Vida útil según fábrica: no especificada
- Vida útil: aprox. 250 mil km
- Cantidad de aceite: 4,2 litros
- Frecuencia de cambio de aceite recomendada: cada 10.000 km (pero es mejor cambiar cada 5.000 km para aumentar la vida útil)
- Temperatura de funcionamiento del motor: no especificada
El Toyota 2ZR tiene fama de tener una larga vida útil, especialmente si se siguen las recomendaciones de mantenimiento y se realizan cambios de aceite regulares.
Aplicación del motor
El Toyota 2ZR se ha montado en una amplia gama de modelos, incluyendo:
- Toyota: Avensis, Corolla, Matrix, Premio, Yaris, Corolla Rumion, iSt, Wish, Prius, Auris, Verso
- Lexus: CT200h
- Scion: xD
- Pontiac: Vibe
- Lotus: Elise
Esta versatilidad ha hecho que el 2ZR sea muy demandado tanto por los fabricantes de automóviles como por los propietarios de vehículos que aprecian su combinación de potencia, economía y fiabilidad.
Construcción y reparación del motor 2ZR-FE/FAE/FXE
Toyota 2ZREl motor 2ZR salió al mercado en 2007 como sustituto del poco querido motor 1ZZ, y ocupa una posición intermedia en la gama de los Toyota ZR, entre el más joven 1ZR y el gran 3ZR. Del primero, el 2ZR se caracteriza por una mayor carrera del cigüeñal (de 78,5 mm a 88,3 mm), en el 3ZR, respectivamente, el cigüeñal con una carrera más larga. Además, el 2ZR tiene modificaciones que trabajan en el ciclo Atkinson. Acerca de las modificaciones a continuación…
Modificaciones del motor Toyota 2ZR
- 2ZR-FE – motor básico, con sistema Dual-VVTi, relación de compresión 10, potencia de 128 a 134 CV.
- 2ZR-FAE – el análogo de 2ZR-FE, utilizando el sistema de control de altura de válvulas Valvematic. La relación de compresión se aumenta a 10,5, la potencia del motor, dependiendo del modelo, de 143 a 150 CV.
- 2ZR-FXE – análogo 2ZR-FE para coches híbridos, trabaja en el ciclo Atkinson. Relación de compresión se incrementa a 13, la potencia es de 98 CV. Se encuentra en coches como Toyota Prius, Lexus CT 200h y Toyota Auris.
Problemas del 2ZR y sus causas
- Alto consumo de aceite. El problema es típico de los primeros modelos de ZR, se resuelve vertiendo aceite con viscosidad W30, en lugar de 0W-20, 5W-20. Si el kilometraje es grave, a continuación, medir la compresión.
- El motor golpeando 1ZR. ¿Ruido a medio régimen? Cambie el tensor de la cadena de distribución. Además, la correa de transmisión del alternador también puede hacer ruido (silbido), cámbiela.
- Problemas con el ralentí. La flotación y otros problemas son provocados por el sensor de posición del acelerador y el propio acelerador sucio.
Además, a la bomba en 1ZR le gusta tener fugas, hacer ruido y pedir el vertedero después de 50-70 mil kilómetros, el termostato a menudo muere y el motor se niega a calentarse a la temperatura de funcionamiento, la válvula VVTi puede atascarse con el consiguiente embotamiento del coche y la pérdida de potencia. Sin embargo, estos problemas no son comunes, el motor 1ZR resultó no ser malo, con un recurso normal (+\- 250 mil km) y con un mantenimiento estable, el propietario no tiene problemas.
Tuning motor Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE
Turbina en 2ZR-FE/FAE/FXE
En venta libre hay kits de turbo para 2ZR, por un dinero bastante razonable, basados en el 28 Garrett, con un conjunto completo: turbina, intercooler, colector, todas las tuberías, blouoff, inyectores 440/500cc, toma de aire frío, todos los filtros, bomba walbro 255. Solo tienes que comprarlo, ponerlo, añadir escape en tubo de 2,5″ y ponerlo a punto, por ejemplo en Greddy E-manage. Esas configuraciones dan 250-300 cv. Pero para que el motor conduzca sin problemas, es necesario cambiar la forja por una forja bajo la relación de compresión de 8,5-9 o soplar en el pistón estándar no más de 0,5 bar.
Algo similar se puede realizar en los motores 1ZR/3ZR. Preocupado por el recurso, este procedimiento está estrictamente contraindicado.
POTENCIA DEL MOTOR: 4
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