Características del motor 1KD-FTV
| Fabricación | Toyota Motor Corporation |
| Marca del motor | 1KD |
| Años de fabricación | 2000-presente |
| Material de los bloques cilíndricos | Hierro fundido |
| Tipo de motor | diésel |
| Configuración | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 103 |
| Diámetro del cilindro, mm | 96 |
| Relación de compresión | 18,4 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2982 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Par, Nm/rpm | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Normas medioambientales | Euro 3 Euro 4 Euro 5 |
| Turboalimentador | Toyota CT16V |
| Peso del motor, kg | 260 (completo) |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Prado 150) – ciudad – autopista – mixto. |
10,4 6.7 8,1 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 0W-30 (a partir de 10.2010) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 7,4 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 (mejor 5000) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | – |
| Vida útil del motor, en miles de kilómetros – según los datos de fábrica – en la práctica |
– 400+ |
| Puesta a punto, cv. – potenciales – sin pérdida de recursos |
200+ – |
| Motor instalado | Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150 |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor 1KD-FTV
El 1KD diésel salió al mercado en el año 2000 como sustituto del antiguo 1KZ. Se basaba en su predecesor y estaba destinado a los SUV y furgonetas de Toyota. El bloque de cilindros del 1KD-FTV es de hierro fundido con dos ejes equilibradores, e internamente tiene un cigüeñal forjado con 8 contrapesos y una carrera del pistón de 103 mm. El diámetro del pistón es de 96 mm, la relación de compresión es de 18,4, lo que da como resultado una cilindrada de 3 litros.
El bloque de hierro fundido está cubierto por una culata de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas. Diámetro de las válvulas de admisión 32,2 mm, válvulas de escape 27,8 mm, grosor del vástago de la válvula 6 mm.
El ajuste de las válvulas del 1KD-FTV se prescribe oficialmente cada 40 mil kilómetros de kilometraje, pero la práctica demuestra que los juegos pueden seguir siendo normales después de 200 mil kilómetros. Juego de válvulas (motor frío): admisión 0,2-0,3 mm, escape 0,35-0,45 mm.
Los árboles de levas giran por medio de una correa dentada, la sustitución de la correa de distribución se supone después de cada 150 mil kilómetros, de lo contrario el riesgo de rotura con el posterior encuentro de los pistones con las válvulas aumenta bruscamente.
En el 1KD se utiliza el sistema de inyección Common Rail de Denso.
Este motor está equipado con un turbocompresor Toyota CT16V de geometría variable e intercooler. Esta turbina genera 1,1 bares de presión de sobrealimentación.
Para mejorar el rendimiento medioambiental, el motor 1KD está equipado con una válvula EGR.
La producción del 1KD continúa, pero está siendo sustituido por el nuevo diésel 1GD.
Problemas y desventajas de los motores diésel Toyota 1KD
- Funcionamiento irregular, vibraciones, humo negro, potencia reducida, golpeteo. Todos estos son síntomas de un pistón agrietado, lo que ocurre periódicamente con el motor Euro-4 1KD-FTV. Además, pueden producirse estrías en el cilindro. Es posible reducir la probabilidad de tales problemas, para ello es necesario cargar menos el motor, no astillar o sustituir los pistones por inyectores actualizados. Toyota sustituyó los pistones en enero de 2014 y el problema se solucionó.
- Humo blanco, baja presión de aceite. Los motores fabricados entre finales de 2004 y 2007 tenían un problema con las arandelas de cobre de baja calidad bajo los inyectores y es aconsejable sustituirlas por unas normales de aluminio.
La vida útil de una turbina 1KD es de unos 200 mil kilómetros, la misma cantidad de vida útil de los inyectores de combustible y los inyectores. Estas son cifras medias y dependiendo de la calidad del combustible el recurso puede aumentar o disminuir. Se recomienda limpiar la válvula EGR cada 50 mil kilómetros o taparla y flashear la ECU para que funcione sin EGR.
La vida total de 1KD-FTV es bastante alta y puede superar los 400 mil kilómetros, con un funcionamiento normal y un mantenimiento oportuno.
Tuning del motor 1KD
Tuning del chip
No se recomienda chipar los motores diesel 1KD-FTV para Euro-4, esto conduce rápidamente a pistones agrietados y revisión. Si no te importa o posees otras versiones del 1KD dvs, el chip tuning ayudará a aumentar la potencia a 200cv y mejorar ligeramente el rendimiento dinámico del coche.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4+
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