El motor Toyota 1G-GTE biturbo de 2,0 litros fue producido por la empresa de 1988 a 1991 y se montó en las versiones deportivas de los coupés Mark II, Chaser, Cresta y Soarer o Supra. Este propulsor es esencialmente una versión seriamente modernizada del motor 1G-GTEU.
Características técnicas del motor Toyota 1G-GTE 2.0
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1988 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia del motor | 210 CV |
| Torque | 275 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R6 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio de 24 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 75 mm |
| Carrera del pistón | 75 mm |
| Relación de compresión | 8,5 |
| Características del motor | DOHC, Twin-Turbo |
| Hidrocompensadores | No |
| Temporización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Fasorregulador | No |
| Turboalimentación | Dos turbinas CT12S |
| Aceite recomendado | 5W-30, volumen 4,2 litros |
| Clase medioambiental | Euro 2 |
| Vida útil de ejemplo | 250.000 km |
| Peso del motor | 215 kg |
Coches con motor Toyota 1G-GTE
El motor 1G-GTE se instaló en algunos modelos Toyota de finales de los 80 y principios de los 90, incluidos modelos deportivos y ejecutivos.
| Modelo | Carrocería | Años de producción |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Principales defectos, averías y problemas del motor 1G-GTE
Aunque el 1G-GTE era un motor muy productivo, tenía una serie de problemas, especialmente con un kilometraje elevado:
- Fiabilidad de la turbina.
Las turbinas CT12S se han vuelto más fiables en esta generación, pero requieren un mantenimiento regular. Con el desgaste, puede ser necesario sustituir o reparar las turbinas. - Desgaste del anillo de aceite.
Con kilometrajes superiores a 200.000 kilómetros, es habitual experimentar problemas de agarrotamiento del anillo de aceite, lo que se traduce en un mayor consumo de aceite. - Bomba de aceite.
Un bajo rendimiento de la bomba de aceite puede dar lugar a una lubricación inadecuada, por lo que muchos propietarios optan por sustituir la bomba por otra de mayor rendimiento. - Problemas de RPM al ralentí.
Un conjunto de acelerador sucio y un mal funcionamiento en el regulador de velocidad de ralentí (válvula de control de ralentí) pueden causar velocidades de ralentí erráticas. - Falta de hidrocompensadores.
Dado que el motor carece de hidrocompensadores, los juegos de válvulas deben comprobarse cada 20.000 km y ajustarse si es necesario.
El motor Toyota 1G-GTE es una unidad potente y productiva para su época, pero su funcionamiento fiable requiere un mantenimiento regular y un enfoque competente de la operación.
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