Motor Toyota 1G-FE

En 1988, el motor 1G-E de 12 válvulas y un solo árbol fue sustituido por el 1G-FE de 24 válvulas y doble árbol. La cadena cinemática actualizada se basaba en el mismo bloque de hierro fundido de 6 cilindros en línea, pero contaba con la denominada culata estrecha, en la que la correa hacía girar 2 árboles de levas desde un único engranaje. La inyección electrónica se controlaba ahora mediante un sensor MAP y se abandonaron los hidrocompensadores.

La primera versión de este propulsor se fabricó de 1988 a 1998 sin grandes cambios, lo único es que en 1996 se aumentó ligeramente la potencia del motor, unos 5 CV y 10 Nm.

La segunda versión o 1G-FE BEAMS recibió tantos cambios que en realidad es otro motor. Hay una cabeza de bloque, un grupo de bielas y pistones, un sistema de encendido de proximidad DIS-6 diferentes. Hay un fasorregulador VVT-i en el eje de admisión y un sistema de geometría de admisión variable ACIS. Tras la primera actualización, se añadió un acelerador controlado electrónicamente ETCS. La relación de compresión se elevó de 9,6 a 10 y la potencia del motor de 140 CV 185 Nm a 160 CV. 200 Nm.

Especificaciones del motor Toyota 1G-FE

Características de potencia

Aplicación del motor Toyota 1G-FE

Fallas, averías y problemas del motor 1G-FE

Sensor de presión de aceite

Antes de la actualización, la unidad era sencilla y fiable, y su punto débil se consideraba este sensor: no sólo fallaba con regularidad y muy a menudo, sino que simplemente tenía fugas.

Mal funcionamiento del embrague VVT-i

La versión modernizada de este motor está equipada con un regulador de fase VVT-i en la admisión, al que no le gusta mucho el aceite sucio. La escoria se deposita en el émbolo de la válvula y se encasquilla.

Fallo de la correa de distribución

La correa de distribución aquí, además de los engranajes del árbol de levas, tiene que girar la bomba de aceite, lo que a menudo conduce a su rotura en invierno, cuando el gas se acelera fuertemente en frío. La primera modificación del motor no teme las roturas, pero la versión BEAMS suele doblar las válvulas.

Engrase

Este problema afecta a todas las versiones del propulsor. Con un kilometraje elevado, los segmentos o los tapones de aceite se engrasan y aparece el consumo de aceite.

Pequeñas averías

Problemas menos extendidos y simplemente menos significativos, daremos una lista de ellos: a menudo hay ralentí flotante debido a la contaminación del acelerador, DPDZ o RCH, a menudo hay sudor alrededor de la junta de la tapa de la válvula y los pozos de los tapones. No hay hidrocompensadores, es necesario ajustar periódicamente las holguras de las válvulas térmicas, y al principio se hizo mediante la selección de arandelas, a continuación, en la versión BEAMS ya tazas de medición.

Reglamentos de servicio del motor Toyota 1G-FE

El motor 1G-FE es conocido por su fiabilidad y se utiliza en una amplia gama de modelos Toyota. La vida media es de 300-400 mil kilómetros, y un mantenimiento regular ayuda a prolongar su vida útil.