Motor Suzuki K6A 0.66

El motor Suzuki K6A es un motor compacto de tres cilindros y 0,66 litros con varias modificaciones producido desde 1994 hasta 2018 en la planta de Sagara. Este motor se utilizó en varios modelos de automóviles Suzuki como Suzuki Alto, Jimny, Wagon R y otros. A continuación se presentan las especificaciones detalladas de las versiones atmosférica y turboalimentada del motor K6A, junto con una lista de los modelos en los que se utilizó.

Especificaciones generales del Suzuki K6A

Versión atmosférica K6A: Características técnicas

Versión turboalimentada K6A: Características técnicas

Coches con motor Suzuki K6A

Manual de servicio del motor Suzuki K6A

Seguir este programa de mantenimiento alarga la vida del motor K6A y reduce el riesgo de averías.

Fiabilidad y Reparación del Motor K6A

Suzuki K6As el motor más pequeño Suzuki serie K apareció por primera vez en 1994 en el Suzuki Alto, y en 1995 comenzó a ser puesto en el conocido Suzuki Jimny, para el mercado doméstico japonés. Sustituyó al F6A, de tamaño igualmente modesto. Utiliza un bloque de cilindros de aluminio de 3 cilindros con camisas semihúmedas, en cuyo interior se colocó un cigüeñal corto de hierro fundido con una carrera de pistón de 60,4 mm. El diámetro del cilindro es de 68 mm, la altura del pistón es de 25,5 mm, y también se utilizan bielas en forma de H con una longitud de 113,9 mm. Como resultado, obtenemos un pequeño motor con un volumen de trabajo de 658 metros cúbicos o 0,66 litros o 0,7 litros si así se calienta más el alma.

La culata es de doble árbol de 12 válvulas. Diámetro de las válvulas de admisión 24,5 mm, válvulas de escape 21,5 mm, diámetro de la varilla 5,5 mm.

El motor viene sin hidrocompensadores, por lo que cada 30 mil kilómetros es conveniente comprobar si es el momento de ajustar las válvulas. Las válvulas se ajustan con arandelas. Holguras de las válvulas en frío para la versión turbo: admisión – 0,18-0,23 mm, escape – 0,3-0,35 mm; para atmosférica: admisión y escape – 0,18-0,23 mm.

En algunas modificaciones VVT se instaló en la admisión.

Los árboles de levas giran de la cadena de distribución. Su vida útil no es agradable – alrededor de 90-100 mil kilómetros.

Turbo versiones estaban equipadas con turbinas IHI RHF3 o Hitachi HT06. Turbina recurso es de unos 100 mil kilómetros.

El motor tiene muchas versiones diferentes:

• atmosférica (con o sin VVT, versión híbrida, la modificación para funcionar con mezcla pobre)
• turbo (con o sin VVT)
• versión para el funcionamiento con gas

En nuestras condiciones, el motor se encuentra sólo en el Jimny, por lo que la versión turbo con 64 CV es común, los demás no son relevantes.

Además de este motor tan pequeño, la familia K de Suzuki incluye bastantes otros motores:

• 3 cilindros: K10B y K10C
• 4 cilindros: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D y el superior K15B

La producción del K6A se interrumpió en 2018 al introducirse el nuevo R06A de 3 cilindros y 0,66 litros.

Problemas y fiabilidad de los motores K6A

Baja vida útil de la turbina

Muchas modificaciones del motor están equipadas con una turbina de IHI o un poco menos a menudo Hitachi, y con una actitud escupida a la unidad de potencia, rara vez van más de 50.000 km. Es necesario cambiar el aceite regularmente y dejar el motor al ralentí después de un viaje.

Fallo de la junta del Gbc

El segundo problema más popular de este motor es la rotura de la junta de culata. Vigile el sistema de refrigeración, la bomba y el motoventilador.

Estiramiento de la cadena de distribución

Según la normativa, la cadena de distribución se cambia cada 90 000 km de kilometraje, pero los conductores activos y sobre todo en la versión con turbina la sacan antes. Y en caso de rebasamiento se doblan las válvulas.

Consumo de aceite

En el kilometraje de más de 150 000 km, los anillos de aceite son por lo general ya sellado y hay un pequeño consumo de aceite. Raskoksarovka aquí más a menudo no ayudará y es necesario sustituir los anillos.

Otras desventajas

Muy a menudo se produce la detonación cuando se utiliza gasolina con bajo octanaje en tiempo caluroso, hay fugas de grasa en los retenes de aceite, el cojinete del tensor de la correa de distribución se atasca. No se olvide de ajustar las holguras, porque la quema de válvulas aquí no es un fenómeno infrecuente.

En general, el motor es más o menos soportable, pero demasiado débil. Suzuki Jimny es un pequeño, pero el marco todoterreno que pesa 1 tonelada y 660 metros cúbicos de motor tiene que esforzarse mucho para arrastrarlo, respectivamente, no hay economía. El recurso del motor también no es impresionante – alrededor de 150-200 mil kilómetros, entonces el consumo de petróleo y revisión.

El número está estampado en el bloque de cilindros justo debajo del colector de escape (detrás de la turbina), cerca de la caja de cambios.

Puesta a punto del motor K6A

Atmo

El tuning atmosférico de un motor tan pequeño es una idea súper dudosa, pero sigue existiendo. ¡¡¡¡A la venta hay un kit stroker de JUN para este motor, que supone peregilzovka bajo pistón forjado 72 mm, la instalación de un cigüeñal con una carrera de 68 mm, nuevas bielas y como resultado 0,83 litros de volumen de trabajo!!!! Sin embargo, un conjunto de este tipo puede ser comparado con el costo de un Suzuki Jimny bien construido.

Turbotuning es un poco más racional, pero tampoco es la mejor opción. Aquí se puede poner una turbina Hitachi HT07 de litro K10A o algo similar, pero será soplado más tarde y usted no verá la tracción a bajas velocidades (lo que usted necesita Jimny para).

La puesta a punto más sensata y adecuada del K6A es un cambio de algún M13A o M16A o quizás incluso un M18A.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 3