Motor Suzuki J20A 2.0

Especificaciones técnicas Suzuki J20A

Montaje en modelos

• Suzuki Aerio 1 (ER): 2001-2007
• Suzuki SX4 1 (GY): 2006-2010
• Suzuki Escudo 2 (FT): 1998-2005
• Suzuki Escudo 3 (JT): 2005-2017
• Suzuki Grand Vitara 1 (FT): 1998-2005
• Suzuki Grand Vitara 2 (JT): 2005 hasta la actualidad

Fiabilidad y reparación del motor J20A

Este propulsor se utilizó por primera vez en 1998 en el Suzuki Grand Vitara, que anteriormente utilizaba un V6 H20A de 2,0 litros y se decidió sustituirlo por un cuatro en línea más compacto. El J20A tiene un bloque de cilindros abierto de aluminio con camisas de hierro fundido bastante gruesas, y en su interior hay un cigüeñal con una carrera de pistón de 90 mm. Las bielas miden 143 mm de largo y los pistones 84 mm de largo y 29,4 mm de alto. Los pistones en sí son grandes y pesados con un charco profundo para una relación de compresión de 9,3. Para el Grand Vitara de 2ª generación (a partir de 2005), los motores venían con otros pistones, con mayor altura y relación de compresión de 10,5. En ambos casos tenemos 2 litros con 4 cilindros.

Encima del bloque hay una culata de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas de fundición sin sistemas de cambio de fase. Las válvulas de admisión son de 33 mm de diámetro, las de escape de 28 mm y el grosor del vástago de 6 mm. No hay hidrocompensadores, la necesidad de ajustar las válvulas se debe comprobar cada 30 mil kilómetros.

Juego de válvulas en frío: admisión 0,18-0,22 mm, escape 0,28-0,32 mm; en caliente: admisión 0,21-0,27 mm, escape 0,30-0,36 mm.
Los árboles de levas giran mediante dos cadenas de distribución de una sola fila con dos tensores. La calidad y fiabilidad de las cadenas no son impresionantes, el mecanismo es débil – recorre unos 150 mil kilómetros, luego empiezan los ruidos y ya está.

La primera versión de estos motores tiene 128 CV a 6000 rpm y un par de 182 Nm a 3000 rpm. La segunda modificación data de 2005 y presenta diferencias en la culata, los árboles de levas y la admisión. Esto permitió elevar la potencia a 140 CV a 6000 rpm y un par motor de 189 Nm a 3500 rpm.

En el período de 2010 a 2014, se produjo el motor J20B para Suzuki SX4, que tiene su propio bloque, el mismo diseño que el J20A, pero propio, otros pistones, culata con sistema VVT y nuevos árboles de levas, con sus propias válvulas, otro colector de admisión, enchufes, cableado, ECU, escape y muchos más detalles – a pesar de la designación similar, estos motores son muy diferentes. Así, el J20B está más cerca del J24B que del J20A.

Además de este motor, la familia de motores J de Suzuki incluía los J18, J23 y J24.

En 2015, el J20 fue retirado de la producción y en los nuevos Vitara y SX4 su lugar fue ocupado por el K14C turboalimentado de 1,4 litros y su homólogo híbrido K14D.

Programa de mantenimiento

Cambio de consumibles

Problemas y fiabilidad del motor J20A

1. Quema de aceite + pérdida de potencia. Es muy probable que los tapones de aceite ya hayan hecho su trabajo y estén quemando aceite, obstruyendo el catalizador. Hay que cambiar los tapones de aceite y todo volverá a la normalidad.
2. Gran consumo de aceite + alto kilometraje (300+ mil kilómetros). Es necesario mirar y comprobar el estado de los cilindros, lo más a menudo requiere una revisión con mandrinado del bloque para la reparación de pistones. Sin aburrido el problema no desaparece por completo. No se puede llamar un defecto de diseño – sólo la vejez y lo que el propietario de un viejo Suzuki se enfrentará.
3. Fugas de aceite. Por lo general, las fugas del sello de aceite delantero o trasero más cerca de 100 mil kilómetros. Establecer la causa y reemplazar el sello de aceite derecho va a resolver el problema.

El motor es extremadamente exigente con el aceite, debe ser de alta calidad, debe ser cambiado una vez cada 7500 km (sin permitir la aparición de depósitos que obstruyan los tensores), y el nivel de aceite debe ser monitoreado regularmente sin permitir su fuerte disminución. El incumplimiento de estas condiciones conduce a numerosos problemas, el primero de los cuales es el fallo prematuro de la cadena de distribución, más adelante se comprobarán las camisas. Vigile el sistema de refrigeración, lave el radiador, compruebe el termostato y el tapón del radiador. El motor no debe sobrecalentarse, de lo contrario la culata se pudrirá. De lo contrario, el motor es bastante bueno, fiable y conduce normalmente, lo principal es la atención, el servicio regular y de calidad. Recurso del motor, si se cumplen todas las condiciones, puede superar los 300-350 mil kilómetros.

Puesta a punto del motor J20A

Atmo

Enfoque atmosférico grave para este motor no se practica, y chip-tuning desnudo no dará un gran aumento. Usted puede soldar un buen colector de escape 4-2-1, escape directo, comprar una admisión fría, ajustar la unidad de control para esto y su J20A a 128 CV será capaz de llegar a +\- 140 CV, y la versión de 140 CV será capaz de llegar a 150+ CV. Puedes ir más allá y serrar la culata, remodelar tus árboles de levas, adaptar el acelerador, aumentar la relación de compresión… poner toneladas de dinero en un motor no diseñado para esto, pero esto no es un Honda K20A, el resultado no será particularmente impresionante de todos modos. Tal tuning es más caro que añadir y comprar un Grand Vitara 2.4, 2.7 o 3.2 litros.

Turbo

Este motor pocas personas turbo y no hay kits ya preparados a la venta, aquí sólo la construcción de un proyecto personalizado para un montón de dinero.

Como una opción que usted puede tomar algunas piezas básicas, tales como:

1. TD04HL turbina
2. colector para ella (hacer su propio)
3. intercooler delantero
4. soplado
5. organizar el drenaje de aceite y el suministro de aceite a la turbina
6. enfriador de aceite
7. escape en tubo de 2.5» (hazlo tu mismo)
8. carril de combustible + inyectores de 440+ cc + regulador de combustible
9. bomba como una Walbro 255
10. banda ancha lambda
11. controlador de boost
12. tuberia 63mm

Tienes que hacer algo con las bielas, son bastante débiles, los pistones están bien, pero si la relación de compresión es de 10,5, entonces usted necesita para bajar o soplar un poco. Para la puesta a punto puede elegir AEM FIC o algo más familiar. Puedes soplar bastante más de 200cv de esta manera, y con un turbo como un Garrett GT2860R o así, puedes llegar a 300-350cv.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4