El motor de gasolina de 1,1 litros F10D es el resultado del trabajo de los ingenieros de la empresa Suzuki-Maruti de la India. La unidad de potencia se convirtió en la base de un hatchback compacto Suzuki Alto para el mercado local, suministrado a los países europeos durante 2004-2008.
Las características distintivas de la unidad son la máxima simplicidad y alto nivel de fiabilidad. El motor apareció como resultado de la modernización de la unidad F10A con la instalación de una nueva cabeza de bloque, la transición al esquema con 16 válvulas y la inyección de combustible distribuida. El bloque en sí está hecho de hierro fundido, que tiene una excelente resistencia a las influencias externas y bajos costos de producción.
El motor F10D cedió su lugar a motores más modernos en 2010, después de que su diseño no permitiera garantizar el cumplimiento de los requisitos de seguridad medioambiental de la norma «Euro-4».
Especificaciones del motor Suzuki F10D
| Características | Referencia |
|---|---|
| Volumen exacto | 1061 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida |
| Potencia | 62 – 65 CV |
| Par | 84 – 85 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición, R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 68,5 mm |
| Carrera del pistón | 72 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor | SOHC (monoeje) |
| Hidrocompensadores | No |
| Temporización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Fasorregulador | No |
| Turbocompresor | No |
| Volumen de aceite | 4,0 litros (se recomienda 5W-30) |
| Clase medioambiental | Euro 2/3 |
| Ejemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso del motor | 92 kg |
Problemas
- Por economía, sólo se instalan dos bobinas en el motor, con un par de bujías para cada bobina. Pero sólo con un desgaste importante de las bujías aumentan los riesgos de «muerte» prematura de las bobinas. En este caso, el salto se produce en dos cilindros a la vez, expresándose en una enorme sacudida del motor en funcionamiento y una fuerte disminución de la potencia.
- Incluso los problemas con una vela pueden hacer que el motor se sacuda al ganar velocidad. Los saltos pueden producirse incluso al ralentí si el aire acondicionado está encendido a toda potencia.
- Saltos, pérdida temporal de potencia y aumento del consumo de combustible responde al motor del coche y en el caso de obstrucción de los inyectores de combustible. El problema se elimina limpiándolos de suciedad o sustituyéndolos por un juego nuevo.
- El acelerador del motor funciona junto con el regulador de ralentí, por lo que en muchos casos su funcionamiento se puede ajustar de forma sencilla. Para este propósito, se proporciona un tornillo separado en el diseño del regulador. Si las revoluciones son inestables, y el empuje a bajas revoluciones es insuficiente, es probable que se requiera una reparación más seria.
- Los hidrocompensadores no están previstos en el diseño de la unidad de potencia, por lo que periódicamente es necesario comprobar y ajustar las holguras térmicas. El procedimiento en sí es extremadamente simplificado, y se realiza mediante tornillos.
- La comprobación es recomendada por el fabricante después de cada 90 mil kilómetros de kilometraje. De las herramientas para el trabajo sólo un destornillador con una llave y una varilla especial. El tamaño de las lagunas para el motor se permite dentro del rango de 0,14-0,19 mm, ambas válvulas de admisión y escape.
0 Comments