El motor diésel Renault P9X de 3,0 litros o 3,0 dci se compró a Isuzu entre 2002 y 2010 y se instaló en los modelos más grandes de la empresa en su momento, como Espace y Vel Satis. Este motor diésel se llama Isuzu 6DE1 y también se conoce como Saab D308L, Opel Y30DT o Z30DT.
Descripción del dispositivo del motor P9X 3.0 dCi
A finales de los 90 del siglo pasado, la empresa estadounidense General Motors encargó a la compañía Isuzu el desarrollo de un potente motor diésel para sus prestigiosos modelos europeos Saab 9-5 y Opel Vectra. El nuevo motor se presentó en 2001 y pronto se instaló en el Renault Espace y el Vel Satis. Es un motor totalmente de aluminio con camisa de refrigeración cerrada, camisas de hierro fundido, un par de culatas DOHC, sistema de combustible Common Rail Denso, turbina de geometría variable y accionamiento de distribución combinado: la bomba y el inyector de combustible son accionados por engranajes y los árboles de levas por correa.
Casi de inmediato hubo quejas sobre el sobrecalentamiento frecuente del motor, hasta el punto de que el bloque se agrietaba. Los concesionarios oficiales reconocieron el problema e incluso sustituyeron los motores dañados en garantía. En 2005, hubo una versión actualizada de este motor diésel, que no tiene tales defectos.
Las características técnicas del motor Renault P9X 3.0 dCi
Primera generación P9X 701
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Desplazamiento definido | 2958 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 87,5 mm |
| Carrera del pistón | 82 mm |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 177 CV |
| Par motor | 350 Nm |
| Relación de compresión | 18,5 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Normas medioambientales | Euro 3 |
P9X 715 de segunda generación
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Desplazamiento definido | 2958 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 87,5 mm |
| Carrera del pistón | 82 mm |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 181 CV |
| Par motor | 400 Nm |
| Relación de compresión | 18,5 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
Aplicación del motor
| Automóvil | Años de fabricación |
|---|---|
| Renault Espace 4 (J81) | 2002 – 2010 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2009 |
Normas de servicio
| Funcionamiento | Periodicidad |
|---|---|
| Servicio de aceite | Cada 15 000 km |
| Volumen de aceite | 8,5 litros |
| Necesario para el reemplazo | Aproximadamente 7,3 litros |
| Tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
Mecanismo de distribución de gas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo de transmisión | Correa |
| Vida útil declarada | 120 000 km |
| En la práctica | 150 000 km |
| Rotura/deslizamiento | Doblado de la válvula |
Holguras térmicas de la válvula
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Regulación | Cada 100 000 km |
| Principio de ajuste | Selección de taqués |
| Holguras de admisión | 0,35 – 0,45 mm |
| Holguras de escape | 0,35 – 0,45 mm |
Cambio de consumibles
| Consumibles | Periodicidad |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 mil km |
| Filtro de combustible | 30 mil km |
| Filtro de depósito | 90 mil km |
| Bujías | 120 mil km |
| Correa auxiliar | 90 mil km |
| Anticongelante | 5 años o 90 mil km |
El diésel P9X revisa sus pros y sus contras
Desventajas:
- Proporciona al coche una excelente dinámica
- Consumo de combustible bastante moderado
- La versión actualizada del dvs es fiable
- Hay una selección de donantes en el mercado de accesorios
Desventajas:
- Frecuente sobrecalentamiento de los dvs antes de la actualización
- Problemas eléctricos regulares
- La válvula EGR se obstruye muy rápidamente
- No todos los talleres los aceptan
Desventajas, averías y problemas del motor P9X
Sobrecalentamiento
Las unidades de potencia diésel de 2001 a 2005 sufrieron frecuentes sobrecalentamientos, hasta grietas en el bloque, camisas hundidas, estallido de anticongelante en el colector de escape, culatas deformadas e incluso rotura del depósito de expansión y de los radiadores de refrigeración.
Sensores
En este motor, los sensores del árbol de levas fallan a menudo, especialmente después de la sustitución de la correa, y el DMRV también falla. Su avería se indica por una fuerte caída en el empuje del motor.
Otros problemas
El resto de las averías se enumerarán en un grupo: la válvula EGR se incrusta rápidamente, el mecanismo de cambio de la geometría de la turbina a menudo se atasca y el colector de escape se quema.
El fabricante ha declarado el recurso del motor de 250 000 km y la mayoría de las veces sirve tanto tiempo.
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