Motor diésel de 3,0 litros Renault y Nissan V9X o 3.0 dCi se montó de 2008 a 2015 y se instaló en modelos de la empresa como Laguna, Patfinder, Navara y crossovers Infiniti. Este diésel se ha ganado una reputación mixta en nuestro mercado debido a las reparaciones muy costosas.
Renault – Especificaciones del motor Nissan V9X 3.0 dCi
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Desplazamiento definido | 2993 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 84 mm |
| Carrera del pistón | 90 mm |
| Sistema de alimentación | Common Rail |
| Potencia | 230 – 240 CV |
| Par motor | 450 – 550 Nm |
| Relación de compresión | 16 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Normas medioambientales | Euro 5 |
| Peso del motor (sin accesorios) | 185 kg |
¿Qué coches estaban equipados con el motor diésel Renault-Nissan V9X?
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Infiniti EX30d 1 (J50) | 2010 – 2013 |
| FX30d 2 (S51) | 2010 – 2013 |
| M30d 4 (Y51) | 2010 – 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 – 2014 |
| QX50 1 (J50) | 2013 – 2015 |
| QX70 1 (S51) | 2013 – 2015 |
| Nissan Navara 2 (D40) | 2010 – 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 – 2014 |
| Renault Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 |
| Laguna 3 (X91) | 2008 – 2013 |
| Laguna 3 Coupé (D91) | 2008 – 2013 |
Renault – Normas de mantenimiento del motor Nissan V9X 3.0 dCi
| Nodo | Periodicidad |
|---|---|
| Servicio de aceite | cada 20 000 km |
| Volumen de lubricante en el motor de combustión interna | 8,3 litros |
| Necesario para el reemplazo | unos 7,1 litros |
| ¿Qué tipo de aceite? | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de transmisión de distribución | cadena |
| Vida útil declarada | no limitado |
| En la práctica | 150 000 km |
| Rotura/omisión | válvulas de flexión |
| Holguras térmicas de las válvulas | no requeridas |
| Principio de ajuste | hidrocompensadores |
| Filtro de aire | 60 mil kilómetros |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Filtro de depósito | 120 000 km |
| Bujías | 120 mil km |
| Correa auxiliar | 120 mil km |
| Anticongelante | 5 años o 100 mil km |
Descripción del motor V9X 3.0 dCi
En 2005, los ingenieros de la empresa Renault-Nissan comenzaron a desarrollar un gran motor diésel y se decidió crear una unidad de potencia de tipo V6 con un ángulo de inclinación inusual de 65°. El diseño de este motor es el siguiente: Bloque de 6 cilindros en forma de V fabricado en hierro fundido ligero CGI, culatas de aluminio DOHC con hidrocompensadores, turbocompresor de geometría variable, distribución por cadena y sistema de combustible Common Rail de la empresa Bosch con inyectores piezoeléctricos. Se utilizó un convertidor catalítico especial de óxido metálico para limpiar el escape.
En 2008, este motor diésel debutó en el Laguna, pero la verdadera difusión del motor se produjo solo dos años después, cuando comenzó a instalarse en el SUV Pathfinder, las camionetas Navara, así como en varios modelos de la marca premium Infiniti para el mercado europeo. En 2015, debido a la imposibilidad de la transición a Euro 6, dicho motor fue retirado de la producción.
Reflexiones sobre el diésel V9X: sus pros y sus contras
Desventajas:
- Enorme par y empuje huracanado
- Aunque no es un consumo muy alto
- Bajo nivel de ruido y vibración para un diésel
- Se proporcionan hidrocompensadores
Desventajas:
- Los insertos a menudo giran
- La válvula EGR se ensucia muy rápidamente
- Las cadenas de distribución de la transmisión se estiran a los 100 000 km
- Coste extremadamente alto de las piezas de repuesto
Desventajas, averías y problemas del motor V9X
Rotación de las camisas
Debido a los muñones del cigüeñal, que son muy estrechos, el motor diésel es extremadamente sensible a la presión de lubricación y cualquier caída en el rendimiento de la bomba de aceite hace que las camisas giren. Hay muchos casos en los que la junta tórica del filtro de aceite cae directamente en la bomba de aceite, lo que a menudo provoca un atascamiento y el fallo de la unidad de potencia.
Engrase del aceite
Los anillos de aceite pueden asentarse ya a los 100 000 kilómetros de kilometraje y habrá un consumo de lubricante, pero lo peor es si el anillo de compresión se exprime y deja marcas en la pared. No hay tamaños de reparación de pistones y no es posible el taladrado de cilindros.
Estiramiento de la cadena de distribución
Con la conducción activa, las cadenas de distribución a menudo se estiran por el kilometraje de 100 a 150 mil kilómetros. El conjunto no es tan caro, pero para su sustitución es necesario desmontar la unidad de potencia.
Fugas del intercooler
Un recurso muy modesto y un precio muy alto en este motor se caracteriza por el intercooler. A veces puede tener fugas a un kilometraje de 50 a 70 mil km y la soldadura no lo ayuda por mucho tiempo.
Válvula EGR
La válvula de recirculación de gases de escape con un enfriador incorporado no es barata y se obstruye muy rápidamente, por lo que no se puede limpiar. Es bueno que se pueda apagar.
El fabricante ha declarado que la vida útil del motor es de 250 000 km y que funcionará aproximadamente durante ese tiempo.
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