Motor Renault K4M 1.6 16 válvulas

Características

Fallas y reparaciones del motor K4M

El motor K4M del Renault Logan con una cilindrada de 1,6 litros. 102 CV no es nuevo, varias de sus diversas modificaciones han sido utilizadas por Renault desde 1999 en Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna y otros modelos. Es una evolución de la serie K7M, con una nueva culata, ya de 16 válvulas. Hay muchas diferencias: una culata diferente con dos árboles de levas, árboles de levas ligeros, otros pistones, hidrocompensadores, etc. Los motores están disponibles con y sin ajuste de sincronización, la relación de compresión varía de 9,5 a 10, con esto y el firmware se asocian con pequeñas diferencias en la potencia del motor, por lo demás todos los K4M son idénticos. Toda una lista de índices después del nombre K4M indica: normas de toxicidad (Euro-3\4\5), tipo de transmisión, la presencia de un regulador de fase, relación de compresión y otras bagatelas relacionadas con las peculiaridades de la instalación en cada coche en particular. En la naturaleza, hay una modificación de este motor llamado K4M RS, sobre ejes anchos, canales aserrados, produce 135 CV a un volumen de 1,6 litros.

A las desventajas del motor de 16 válvulas nos referiremos piezas de repuesto caras, correa de distribución K4M en la rotura dobla las válvulas, por lo tanto, una vez en 60 mil kilómetros es necesario cambiar los rodillos, la propia correa y conducir con un alma tranquila. Además, hay fallos en el funcionamiento, de baja calidad de combustible flotador revoluciones. En comparación con el motor de 8 válvulas, 16V funciona más silencioso, más económico, no hay vibraciones y muchas otras ventajas. Si elige con qué motor llevar Logan/Sandero/Duster, entonces inequívocamente K4M de 16 válvulas es su elección. En el caso de los coches más grandes – Duster, Megane, etc mirar de cerca el motor de 2,0 litros.

Vale la pena decir acerca de los fallos que ocurren con frecuencia, el motor k4m no rara vez troit, el problema es por lo general en la bobina de encendido, inyectores, enchufes, medir la compresión y proceder de este.

Funcionamiento inestable, revoluciones flotantes en el motor k4m logan 1.6 es generalmente causada por el sensor de posición del cigüeñal o la bobina de encendido.

Tuning motor Renault K4M 16 válvulas

Tuning del chip

El chip de motor habitual, al mismo tiempo con la sustitución del escape, es capaz de mejorar ligeramente las características dinámicas del motor, +\- 120 CV para conseguir bastante posible. Se puede complementar mediante la instalación de drivtech 10 fase 270 ejes, un poco más anchos que los de serie, lo que le permite ir un poco más rápido y producir un poco más CV. Para ir más allá, tendrás que ingeniártelas con algo más.

Compresor

Al igual que con el K7M o el K7J, si quieres, puedes añadir un compresor RK-23 al motor y conseguir unos 140-150 CV. La relación de compresión del K4M estándar no es demasiado alta, 0,5 bar es suficiente. No hay kits preparados para este motor, pero si te pones en contacto con el fabricante, obtendrás la configuración necesaria para un coche concreto. Para realizar el proyecto necesitarás inyectores Volgov, escape recto, ejes de 270-280 fases, y para configurar todo esto online necesitarás una unidad de control de motor Abit.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4