El motor diésel Renault J8S de 2,1 litros se montó en la fábrica de la empresa de 1979 a 1997 y se instaló en muchos modelos populares de la época, como el Espace, el Safran y el Jeep Cherokee. Existían tanto la modificación atmosférica del motor diésel con 64 CV como la versión turboalimentada con 88 CV.
Especificaciones del motor diésel Renault J8S 2.1
Modificación atmosférica 2.1 D
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Volumen exacto | 2068 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Carrera del pistón | 89 mm |
| Sistema de alimentación | Cámaras de horquilla |
| Potencia | 63 – 72 CV |
| Par motor | 125 – 140 Nm |
| Relación de compresión | 21 – 21,5 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Normas medioambientales | Euro 0 |
Versión turboalimentada 2.1 TD
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Volumen exacto | 2068 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 86 mm |
| Carrera del pistón | 89 mm |
| Sistema de potencia | Cámaras de horquilla |
| Potencia | 85 – 92 CV |
| Par motor | 180 – 190 Nm |
| Relación de compresión | 21 – 21,5 |
| Tipo de combustible | Diésel |
| Normas medioambientales | Euro 0 |
Peso del motor
| Peso del motor J8S | 171 kg |
Automóviles con motor Renault J8S
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1980 – 1989 |
| Renault 20 (R20) | 1979 – 1983 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault 30 (R30) | 1981 – 1983 |
| Jeep Cherokee 2 (XJ) | 1985 – 1994 |
| Jeep Comanche 1 (MJ) | 1986 – 1987 |
Calendario de servicio
| Operación | Intervalo |
|---|---|
| Cambio de aceite | Cada 10 000 km |
| Volumen de aceite | 6,3 litros (cambiar 5,5 litros) |
| Aceite | 10W-40, 15W-40 |
| Sustitución de la correa de distribución | Cada 60 000 km |
| Ajuste de válvulas | Cada 60 000 km |
| Filtro de aire | Cada 10 000 km |
| Filtro de combustible | Cada 30 000 km |
| Anticongelante | 4 años o 90 000 km |
Descripción de la unidad de motor J8S 2.1
En 1979, un motor diésel atmosférico de 2,1 litros hizo su debut en el modelo Renault 20. Al principio se llamó simplemente 852, pero luego recibió un índice más familiar para la empresa, J8S. Fue el primer motor diésel de la empresa para turismos y se creó sobre la base del Douvrin, es decir, tenía un bloque de cilindros de aluminio, y para mayor durabilidad se colocaron camisas de hierro fundido. Por lo demás, cuenta con una culata de aluminio de 8 válvulas con un solo árbol de levas y precámara, sincronización por correa y un fiable inyector de combustible mecánico tipo VE fabricado por Bosch.
Después del motor diésel atmosférico con una potencia de 64 CV, existía una versión sobrealimentada con 88 CV. También existe una versión poco común de esta unidad para autocaravanas como la Winnebago LeSharo, equipada con una moderna turbina de geometría variable y una potencia de 92 CV. 190 Nm.
Reseñas sobre el diésel J8S, sus pros y sus contras
Desventajas:
- Recurso enorme con el cuidado adecuado
- Indiferente a la calidad del combustible
- Relativamente fácil de mantener
- Inyector de combustible mecánico Bosch fiable
Desventajas:
- El motor hace ruido y vibra
- La culata se agrieta muy a menudo
- Muchos procedimientos requieren la extracción de camisas
- No se proporcionan hidrocompensadores
Desventajas, averías y problemas del motor J8S
Agrietamiento de la culata
Esta unidad diésel tiene mucho miedo al sobrecalentamiento y la junta que lleva se perfora con regularidad. Pero lo más peligroso es que a menudo se agrieta la culata y no es fácil encontrar un repuesto.
Consumo de aceite
Las fugas de lubricante ocurren todo el tiempo, especialmente en la tubería que va al filtro de aceite. En las modificaciones sobrealimentadas, la turbina a menudo tiene fugas de aceite ya a los 100 000 km de kilometraje.
Rotura de la correa de distribución
La correa de distribución no tiene una vida muy larga, además de que a menudo le cae aceite. Por lo tanto, se rompe con bastante frecuencia y suele romper los balancines y su eje.
Sistema de combustible
El inyector de combustible mecánico es fiable en este caso, y a menudo solo se reparan los atomizadores de los inyectores.
El fabricante declaró que la vida útil del motor era de 180 000 km, pero normalmente llega hasta los 500 000 km.
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