El motor diesel Renault F8Q de 1,9 litros se montó en la fábrica de la empresa desde 1988 hasta 2006 y se puso en coches como Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma y Volvo S40. Había una versión atmosférica del motor de 64 CV y una modificación con turbocompresor para 90 CV.
En 1988, debutó en el Renault 19 un nuevo motor diésel atmosférico de 1,9 litros, que era esencialmente una mejora del motor de precámara F8M de 1,6 litros. Gracias al aumento de cilindrada, la potencia del dvs actualizado pasó de 54 a 64 CV, aunque en el modelo Kangoo existe una versión deformada a 54 CV del motor de 1,9 litros. Por lo demás, todo permanecía inalterado: bloque de hierro fundido con culata de aluminio de 8 válvulas sin hidrocompensadores, transmisión por correa e inyección mecánica de combustible Bosch, Lucas o Delphi.
Un año más tarde, apareció una versión sobrealimentada del motor diésel con turbina Garrett GT1544S con una potencia de 90 CV. En los años 90 del siglo pasado, esta unidad se puso en una serie de modelos populares de la preocupación, tales como Clio, Megane, Scenic, minibús Trafic, así como Mitsubishi Carisma y Volvo S40. El motor fue modernizado constantemente, con el tiempo había una turbina más moderna y el inyector de combustible controlado electrónicamente. En los coches Dacia dvs F8Q se instaló hasta 2006.
Características técnicas del motor Renault F8Q 1.9 diesel
Modificaciones atmosféricas F8Q
| Características | Referencia |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento definido | 1870 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 80 mm |
| Carrera del pistón | 93 mm |
| Sistema de potencia | Cámaras de horquilla |
| Potencia | 54 – 64 CV |
| Par | 118 – 120 Nm |
| Relación de compresión | 21,5 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Normas medioambientales | Euro 1 |
Modificaciones con turbocompresor F8Q
| Características | Referencia |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Desplazamiento definido | 1870 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 80 mm |
| Carrera del pistón | 93 mm |
| Sistema de potencia | Cámaras de horquilla |
| Potencia | 90 CV |
| Par | 175 – 180 Nm |
| Relación de compresión | 20,5 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Normas medioambientales | Euro 1/2 |
El número de motor F8Q se encuentra en la unión del bloque y la caja.
Automóviles con motor Renault F8Q
El motor Renault F8Q se ha montado en muchos coches, incluidos modelos Renault, Dacia, Mitsubishi y Volvo.
| Marca y modelo | Carrocería | Años de fabricación |
|---|---|---|
| Dacia Pick-Up | X41 | 2002 – 2006 |
| Dacia Solenza | B41 | 2003 – 2005 |
| Mitsubishi Carisma | DA | 1996 – 2000 |
| Renault 19 | X53 | 1988 – 1995 |
| Renault 21 | L48 | 1989 – 1993 |
| Renault Clio 1 | X57 | 1991 – 1998 |
| Renault Clio 2 | X65 | 1998 – 2001 |
| Renault Express 1 | X40 | 1991 – 1997 |
| Renault Kangoo 1 | KC | 1997 – 2003 |
| Renault Megane 1 | X64 | 1996 – 2000 |
| Renault Scenic 1 | J64 | 1996 – 2000 |
| Renault Trafic 1 | TXW | 1997 – 2001 |
| Volvo 440 I | 445 | 1993 – 1996 |
| Volvo 460 I | 464 | 1993 – 1996 |
| Volvo S40 I | 644 | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I | 645 | 1995 – 1999 |
Programa de mantenimiento del motor
El motor F8Q es de diseño sencillo y duradero, pero requiere un mantenimiento regular para mantenerlo en funcionamiento.
Servicio de aceite
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Periodicidad | Cada 10.000 km |
| Volumen de lubricante | 5,9 litros |
| Necesario para la sustitución | Alrededor de 5,2 litros |
| Aceite recomendado | 5W-40, 10W-40 |
Mecanismo de distribución de gas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo de transmisión de la distribución | Correa |
| Vida útil declarada | 60.000 km |
| En la práctica | 60.000 km |
| Ruptura/deslizamiento | Flexión de la válvula |
Distancias térmicas de las válvulas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Ajuste | Cada 100.000 km |
| Principio de ajuste | Selección de taqués |
| Distancias de entrada | 0,15 – 0,25 mm |
| Distancias de escape | 0,35 – 0,45 mm |
Cambio de consumibles
| Elemento | Periodicidad |
|---|---|
| Filtro de aire | 20.000 km |
| Filtro de combustible | 40.000 km |
| Filtro depósito | 100.000 km |
| Bujías | 100.000 km |
| Correa auxiliar | 60.000 km |
| Anticongelante | 5 años o 100.000 km |
Fallas, averías y problemas del motor F8Q
Fisuración de la culata
El problema más conocido de este motor diesel es el agrietamiento de la culata. Las grietas afectan a casi todos los motores y el sobrecalentamiento frecuente sólo acelera su aparición.
Equipamiento de combustible
La mayoría de las modificaciones de este motor fueron equipadas con una bomba de combustible de Lucas. Tiene muchos problemas, y el más común es la fuga de la válvula de avance de la inyección.
Succión de aire
Toda la vida del propietario del coche con un motor diesel de este tipo se gasta en la lucha con la succión de aire. Siempre es necesario comprobar la integridad de todas las tuberías y la carcasa del filtro de combustible.
Fugas regulares
Algo se escapa en este motor todo el tiempo. La grasa suele rezumar por debajo de la tapa de válvulas y el intercambiador de calor, y el anticongelante por la carcasa del termostato. La turbina también suele tener fugas de aceite.
Otros puntos débiles
Muchos problemas aquí son causados por sensores caprichosos y especialmente su cableado débil, la válvula EGR se obstruye a menudo o el calentador de flujo falla.
El fabricante declaró la vida del motor de 200.000 km, pero puede llegar fácilmente hasta 500.000 km..
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