El motor Renault F7P de 1.8 litros y 16 válvulas apareció en 1990 para reemplazar los pequeños motores turbo bajo el capó de los coches de carreras de la compañía. También se instaló en las versiones deportivas de los modelos 19 y Clio con el índice 16S.
Especificaciones de la unidad de potencia Renault F7P
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Marca del motor | F7P |
| Sistema de potencia | Inyector |
| Tipo de motor | Listo |
| Cilindrada del motor | 1764 cm³ |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Diámetro del cilindro | 82 mm |
| Carrera del pistón | 83,5 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Potencia | 135 – 140 CV |
| Par motor | 157 – 162 Nm |
| Normativa medioambiental | Euro 1/2 |
| Peso del motor | 150 kg |
¿Qué vehículos han sido equipados con la unidad de potencia Renault F7P?
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Renault 19 (X53) | 1990 – 1997 |
| Clio 1 (X57) | 1991 – 1996 |
Características del diseño del motor Renault F7P
Este motor puede considerarse uno de los más avanzados de la familia F. Cuenta con inyección multipunto, culata de bloque de aluminio de 16 válvulas, pistones patentados en forma de X con fondos lavados con aceite, admisión desarrollada con doble mariposa, válvulas de escape refrigeradas desde el interior por sodio y otros desarrollos modernos que permiten extraer la impresionante potencia de 140 CV y 160 Nm del volumen de 1,8 litros. Sin embargo, el bloque de cilindros sigue siendo de hierro fundido y la distribución por correa debe sustituirse cada 120 000 km de kilometraje. Es bueno que la presencia de hidrocompensadores evite el frecuente procedimiento de ajuste de las holguras de las válvulas.
Los problemas más comunes del Renault F7P
Funcionamiento inestable
Los principales culpables del funcionamiento inestable del motor se enumeran en una sola lista: válvula de mariposa sucia o su sensor de posición, sonda lambda quemada o regulador de ralentí, correa de distribución estirada o saltada por un diente.
Fricción
El azote de todos los motores franceses es el mal funcionamiento del sistema de encendido. Y el problema puede estar en la tapa del distribuidor, la bobina, las bujías o los cables de alta tensión. Encontrar la verdadera causa del problema a veces puede ser muy difícil.
Pequeñas averías
Un sensor de presión de aceite poco fiable puede causar problemas. Los viajes largos con poca lubricación son peligrosos y a menudo provocan la rotura de los árboles de levas o la rotación de los revestimientos del cigüeñal.
En general, la vida útil de este motor con un funcionamiento silencioso es de más de 250 000 km. Sin embargo, es más probable que estos coches caigan en manos de tipos calientes, que probablemente se deshagan de ellos mucho más rápido.
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