Motor Renault F4R 2.0

Características

El fabricante del motor F4R es Cleon Plant, que produce esta unidad desde 1998 hasta ahora. El F4R es un motor de cuatro cilindros en línea con un bloque de cilindros de hierro fundido y un sistema de alimentación por inyección. Cada cilindro está equipado con cuatro válvulas. La carrera del pistón es de 93 mm y el diámetro del cilindro es de 82,7 mm. La relación de compresión suele ser de 9,8, pero en el Duster puede llegar a 11.

La cilindrada del motor es de 1998 centímetros cúbicos. La potencia del motor del Duster oscila entre 135 y 138 CV a 5.750 rpm y el par entre 190 y 195 Nm a 3.750 rpm.

Se recomienda utilizar combustible con un octanaje de 92 o 95 para hacer funcionar el motor, y cumple las normas medioambientales Euro 3, 4 y 5. El consumo de combustible de los coches con este motor es de 10,3 litros a los 100 km en ciudad, 6,5 litros a los 100 km en autopista y 7,8 litros a los 100 km en modo mixto. El consumo de aceite no supera los 0,5 litros cada 1.000 km.

Los aceites recomendados para el motor F4R de los Duster, Megane y Laguna son 5W-40 y 5W-30, y el cambio de aceite se realiza cada 10 mil kilómetros.

Según la fábrica, no hay información sobre el recurso de F4R, pero en la práctica puede llegar de 250 a 300 mil kilómetros.

En cuanto a la puesta a punto, se indica el potencial de aumentar la potencia del motor a 150 caballos de fuerza y más, pero se recomienda limitarse a este valor para evitar la pérdida de recursos. El motor F4R se ha instalado en coches de marcas como Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 y Renault Clio Sport.

Fallas y reparaciones del motor F4R

El motor Renault F4R con una cilindrada de 2,0 litros y una potencia de 135-138 CV (según el índice) se ha hecho especialmente popular gracias al SUV Duster y a la familia Megane. Vino a sustituir al F3R de 8 válvulas. Existen varias modificaciones del F4R con diferentes índices, y su potencia varía dentro de unos estrechos límites, de 135 a 138 CV. El índice indica el coche para el que está diseñado el motor y su configuración. Casi todas las piezas del F4R son intercambiables, y las diferencias radican principalmente en los accesorios. Además de las variantes estándar, también existen modificaciones deportivas, utilizadas en Clio Sport con potencias de 169 a 200 CV. Se caracterizan por acelerador electrónico, un filtro de aire diferente, cigüeñal de acero (en lugar de hierro fundido), culata modificada y sistema de escape.

En cuanto a la correa o cadena del motor del Duster: el motor tiene un sistema de distribución por correa. El Renault F4R es bastante antiguo, y se conocen todas sus desventajas y causas de mal funcionamiento. Consideremos los problemas más comunes del F4R 2.0: regulador de fase, que falla aproximadamente una vez cada 60-70 mil kilómetros. Esto se evidencia por el sonido del motor, que se asemeja a un diesel. Sin embargo, ese sonido también puede indicar problemas más graves, como una grieta en la culata, el quemado del pistón o problemas con las válvulas. En cualquier caso, debe realizarse una medición de la compresión y actuar en función de los resultados.

Las bobinas de encendido tienen una vida corta y cuando fallan, el motor del Duster con F4R empieza a temblar. Esta es la causa principal, pero el problema también puede estar relacionado con el DPKV (sensor de posición del cigüeñal) o las bujías.

La placa del acelerador suele estar obstruida, lo que provoca que el motor Renault F4R no arranque correctamente. Una vez limpiada, el problema suele desaparecer.

El retén de aceite del cigüeñal trasero puede empezar a tener fugas en motores con más de 100.000 kilómetros, pero se puede sustituir fácilmente.

El régimen flotante del motor del Duster es una característica del motor que no es peligrosa. El ruido en la zona de distribución tampoco es un problema grave.

Es importante señalar que el motor del Duster F4R tiene un mayor consumo de aceite.

A pesar de los problemas mencionados, el motor es generalmente fiable y no causa graves dificultades cuando se opera correctamente. El recurso del motor del Duster es de 250 a 300 mil kilómetros antes de la revisión.

La elección de un coche Duster / Megane y otros con una modificación del volumen del motor de 2,0 litros, se debe prestar atención a ella, como 1.6 K4M puede no ser lo suficientemente potente.

Renault F4R 2.0 16V motor tuning

Puesta a punto del chip

Al igual que en el 95% de los demás motores atmosféricos, aquí el firmware no va a dar nada de sí, desecha esta idea de tu cabeza con seguridad. Será mucho más eficaz rehacer su motor de 2 litros Renault Duster en el motor Clio RS, poner árboles de levas de RS o tuning con una fase de alrededor de 280 + admisión + escape recto + flash e irá al nivel de 170 motor fuerte. Para otras modificaciones que necesita para cambiar el pistón de forja, refinar la culata, refinar los asientos de válvulas, eliminar los bordes afilados, moler los canales, poner un volante de inercia ligero, receptor … tal vez usted puede llegar a 200 CV. Con muchas ganas se puede instalar una admisión de 4 mariposas en los ejes del mal, como algo para personalizarlo, pero el coste de construcción será infernal, la relación $/cv más allá de lo comprensible.

Compresor y turbo

No hay kits de compresor listos para F4P, tendrás que comprar un compresor aparte con baja presión…. 0,5 bar en un motor estándar es el límite. Buscando un compresor de este tipo, inyectores de 360cc, escape recto, personalizar en línea y se puede inflar unos 200+ CV. Instalar una turbina más productiva en el F4R y soplar 300 CV como en Megane RS sin problemas, no va a funcionar, motor turbo F4RT del F4R, a excepción de la turbina, difiere por otro bloque reforzado, pistones bajo una relación de compresión más baja, por lo que construir un motor turbo rápido debe ser inicialmente en el F4RT.

Calificación del motor: 4