El motor Renault F4P de 1.8 litros y 16 válvulas se fabricó en la planta de Cléon de 1998 a 2005 y se instaló en la primera generación de Megane y Scenic, así como en las dos primeras generaciones de Laguna. Esta unidad de potencia también se puede encontrar bajo el capó del famoso modelo Proton Waja de Malasia.
Descripción del dispositivo del motor F4P 1.8 litros 16v
El primer tren motriz de la serie F de 16 válvulas apareció en el Laguna rediseñado en 1998. Este motor de 1,8 litros se diferenciaba de los motores de 8 válvulas por una nueva culata DOHC con hidrocompensadores, un sistema de encendido con bobinas separadas y un regulador de fase en el árbol de levas de admisión. El bloque de hierro fundido de 4 cilindros en línea y la sincronización por correa son herencia del predecesor. El número de motor F4P se encuentra en la unión del bloque con la caja.
A diferencia de otros hermanos de la serie, esta unidad solo tuvo un par de modificaciones: una para Megane y Scenic de la primera generación, la segunda fue un poco más potente para el primer y segundo Laguna. Durante algún tiempo, este motor se instaló en el popular modelo malayo Proton Vaya. Este motor se ensambló en la planta principal de motores de la empresa francesa en la ciudad de Cléon.
Especificaciones del motor Renault F4P de 1,8 litros
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Desplazamiento definido | 1783 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 82,7 mm |
| Carrera del pistón | 83 mm |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Potencia | 115 – 120 CV |
| Par motor | 158 – 170 Nm |
| Relación de compresión | 9,8 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Normas medioambientales | Euro 2/3 |
| Peso del motor | 145 kg |
¿Qué coches han sido equipados con la unidad de potencia Renault F4P?
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Proton Waja 1 | 2002 – 2003 |
| Renault Laguna 1 (X56) | 1998 – 2001 |
| Laguna 2 (X74) | 2000 – 2005 |
| Megane 1 (X64) | 2001 – 2003 |
| Scenic 1 (J64) | 2001 – 2003 |
Normas de mantenimiento del motor Renault F4P 1.8 16v
Servicio de aceite
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Periodicidad | Cada 15 000 km |
| Volumen de lubricante en el motor de combustión interna | 5,5 litros |
| Necesario para el reemplazo | Aproximadamente 5,1 litros |
| Qué tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
Mecanismo de distribución de gas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo de transmisión | Correa |
| Vida útil declarada | 60 000 km |
| En la práctica | 75 000 km |
| Rotura/deslizamiento | Doblado de la válvula |
Holguras térmicas de la válvula
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Ajuste | No es necesario |
| Principio de ajuste | Hidrocompensadores |
Cambio de consumibles
| Consumibles | Intervalo de sustitución |
|---|---|
| Filtro de aire | 15 000 km |
| Filtro de combustible | 90 000 km |
| Filtro de depósito | 90 mil km |
| Bujías | 30 mil km |
| Correa auxiliar | 60 mil km |
| Anticongelante | 5 años o 100 000 km |
Análisis de las ventajas y desventajas del motor F4P
Desventajas:
- Diseño simple y fiable de los dvs
- Hay válvulas hidrocompensadoras disponibles
- Buena selección de piezas nuevas y usadas
- Es fácil encontrar un donante en nuestro mercado de repuestos
Desventajas:
- Aquí hay muchos problemas eléctricos
- El regulador fasorial falla rápidamente
- Las fugas de lubricante son muy comunes
- Las roturas de correa siempre doblan las válvulas
Fallos, averías y problemas del motor F4P
Problemas eléctricos
Bastante fiable en hierro, el motor es famoso por sus fallos regulares en el sistema eléctrico. Además de los sensores y las bobinas de encendido, muchos de los problemas aquí son causados por un cableado débil.
Regulador de fase Tresk
Otro punto débil del motor es el regulador de fase del árbol de levas de admisión. Puede fallar y empezar a crujir antes de los 100 000 km, y su sustitución es cara.
RPM flotantes
Muchas páginas de foros están dedicadas a encontrar la causa del funcionamiento inestable del motor. La mayoría de las veces ayuda limpiar el acelerador y los inyectores o eliminar la succión en la entrada.
Fugas de lubricante
Esta unidad pierde aceite constantemente debido a fugas, normalmente el lubricante rezuma a través de los retenes de aceite del árbol de levas o del cigüeñal, de debajo de la tapa de la válvula o a través de la válvula de control de fase.
Pequeñas averías
Un recurso bajo en este motor se caracteriza por sondas lambda, así como por sus cojines.
El fabricante declaró la vida útil del motor en 250 000 km, pero normalmente sirve hasta 350 000 km.
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