Renault cuenta con una amplia familia de motores cuyo índice comienza por la letra K. Estos propulsores se originaron a mediados de los años 90 y siguen fabricándose en la actualidad. En concreto, los atmosféricos K7M, K7J, K4M y, perteneciente a esta familia, el turbodiésel K9K, se siguen instalando en coches compactos de las marcas Renault y Dacia.
La cilindrada de estos motores oscila entre 1,4 y 1,6 litros. Todos los motores de la familia K se basan en un bloque de hierro fundido con camisas de cilindro integradas. Siempre tienen cuatro cilindros. La culata del bloque es de aluminio. Los motores de la serie K pueden tener uno o dos árboles de levas y, respectivamente, 8 ó 16 válvulas. Los ingenieros franceses no han sido coherentes sobre si todos los motores de la serie K deben utilizar hidrocompensadores de holguras térmicas. Por lo tanto, en alguna parte sí y en otra no: por ejemplo, en los K7M y K7J que aún se fabrican no hay hidrocompensadores, pero en el K4M sí.
El primer motor de la familia K, el K7M de 8 válvulas y 1,6 litros, apareció en la primera generación del Renault Megane. Le siguieron los K4J y K4M de 16 válvulas, cuyos volúmenes de trabajo son de 1,4 y 1,6 litros, respectivamente. Estas motorizaciones sustituyeron a las antiguas F4P y F4R.
El motor Renault 1.4 K4J es mucho más sencillo que sus hermanos de 1,6 litros. Así, en particular, no tiene fasorreguladores (en todas las variantes, tanto de 82 CV como de 98 CV), no tiene sensor de posición del árbol de levas. Pero eso no significa que electrónicamente sea extremadamente sencillo y sin complicaciones. El motor Renault 1.4 K4J tiene un sensor de cigüeñal, un sensor de temperatura del aire de admisión, un sensor de temperatura del refrigerante, un sensor de vacío (sensor de presión absoluta, sensor MAP), un acelerador electrónico y un regulador de velocidad de ralentí (en todas las variantes excepto en la más débil de 82 CV).
Especificaciones del motor Renault K4J 1.4
| Características | Modificación estándar | Modificación deformada |
|---|---|---|
| Tipo | Fila | Fila |
| Número de cilindros | 4 | 4 |
| Número de válvulas | 16 | 16 |
| Desplazamiento definido | 1390 cm³ | 1390 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 79,5 mm | 79,5 mm |
| Carrera del pistón | 70 mm | 70 mm |
| Sistema de alimentación | Inyector | Inyector |
| Potencia | 95 – 100 CV | 82 CV |
| Par | 127 Nm | 124 Nm |
| Relación de compresión | 10 | 10 |
| Tipo de combustible | AI-92 | AI-92 |
| Normas medioambientales | EURO 3/4 | EURO 3 |
| Peso del motor | 132 kg | 132 kg |
Reglas de mantenimiento del motor Renault K4J 1.4 16v
| Nombre de los trabajos | Periodicidad | Volumen/Nota |
|---|---|---|
| Servicio de masilla | ||
| Cambio de aceite | Cada 15.000 km | |
| Volumen de aceite en el motor | 4,6 litros | El recambio requiere 3,8 litros |
| Tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 | |
| Mecanismo de distribución de gas | ||
| Tipo de transmisión de la distribución | Correa | |
| Vida útil declarada de la correa de distribución | 60.000 km | En la práctica – hasta 100 000 km |
| Fallo de la correa | Flexión de la válvula | |
| Distancias térmicas de las válvulas | ||
| Ajuste de la válvula | No es necesario | Hidrocompensadores |
| Sustitución de consumibles | ||
| Filtro de aire | 15.000 km | |
| Filtro de combustible | 60.000 km | |
| Filtro depósito | 60.000 km | |
| Bujías | 30.000 km | |
| Correa auxiliar | 60.000 km | |
| Anticongelante | Cada 6 años o 120.000 km |
Motor Renault K4J 1.4:
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Renault Clio 2 (X65) | 1999 – 2005 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2012 |
| Renault Grand Modus 1 (F77) | 2004 – 2008 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2008 |
| Renault Megane 1 (X64) | 1999 – 2003 |
| Renault Megane 2 (X84) | 2002 – 2009 |
| Renault Scenic 1 (J64) | 1999 – 2003 |
| Renault Scenic 2 (J84) | 2003 – 2008 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 1999 – 2008 |
| Renault Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Problemas y fiabilidad del motor Renault 1.4 (K4J)
En general, los motores de la familia K se consideran bastante fiables e ingeniosos. Si les ocurren problemas totales, es debido a la actitud negligente del propietario. Por ejemplo, aquí la correa de distribución debe cambiarse cada 60 000 km, y cuando se rompe los pistones golpean y «doblan» las válvulas.
Tradicionalmente, los motores franceses pierden aceite por todas las juntas de goma: juntas y retenes. Lo principal aquí es no dejar que el motor se «seque por completo». La polea del amortiguador del cigüeñal del motor Renault 1.4 (K4J) no suele servir más de 100 000 km. En general, se aconseja cambiarla en cada segunda sustitución del juego de correas de distribución.
Sensores electrónicos, que ya hemos enumerado, no hay mucho más que en otros motores. Pero a menudo son extraños. Vamos a repasar los síntomas que surgen en caso de fallo de este o aquel sensor en detalle.
Sensor del cigüeñal
El sensor de posición del cigüeñal está montado justo debajo del alojamiento del termostato. En caso de su mal funcionamiento, que puede consistir en la «muerte» del sensor, así como en la rotura de su cable o contacto, adherencia de polvo metálico en la cabeza del sensor, el motor funciona inestablemente, las revoluciones nadan bruscamente, o el motor simplemente se para y arranca una vez. En cualquier caso, los errores en el sensor del cigüeñal son bien leídos por los dispositivos de diagnóstico.
El regulador de ralentí
Este regulador está diseñado para controlar el trabajo del motor al ralentí, es decir, cuando la válvula de mariposa está bien cerrada. En este caso, el regulador, es decir, su vástago, cierra o abre un canal de derivación especial – un agujero en el cuerpo del acelerador a través del cual el aire entra en la admisión y más en las cámaras de combustión. Si el regulador funciona mal (en su fallo completo, agriamiento de la varilla), la velocidad del motor comienza a flotar o el motor se bloquea, o su velocidad se eleva a la media o incluso hasta el corte. Sí, los síntomas pueden ser muy similares a las averías de DPKV o de la propia válvula de mariposa. Los datos exactos sobre el mal funcionamiento los da el diagnóstico por ordenador.
Sensor de presión absoluta
Este sensor mide la presión en la admisión y por lo tanto determina la carga en el motor – la cantidad de aire que pasa a través de él para que la unidad de control pueda calcular la dosis de inyección de combustible. Si este sensor funciona mal, se producen los síntomas de «encendido calado»: el motor funciona de forma errática, arranca mal, se cala o «dispara» gases de escape.
Válvula de mariposa
En la parte trasera de la válvula de mariposa suele acumularse mucho hollín y otras impurezas, que acaban por atascarla y violar su libre movimiento. En este caso, el motor Renault simplemente no obedece al pedal del acelerador, puede flotar revoluciones y otros problemas. Sin embargo, todos ellos difícilmente puede conducir a un fallo del motor.
Cuestiones sobre la parte de la formación de la mezcla pueden surgir debido a problemas puramente mecánicos. El aire extra «no contabilizado» puede filtrarse en la admisión a través de juntas o grietas en el colector de admisión. Si este es el caso, es necesario inspeccionar las juntas del colector de admisión junto con el colector de admisión e incluso volver a comprobar sus uniones atornilladas que fijan el colector.
Bobinas de encendido
Las bobinas de encendido del motor Renault 1.4 K4J (y de sus hermanos mayores) no se distinguen por su longevidad y suelen fallar por el kilometraje de 50 000 km.
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