Motor Opel Z22YH

El motor Opel Z22YH, producido en la planta de Kaiserslautern de 2003 a 2010, es una unidad de 4 cilindros en línea con un bloque de cilindros de aluminio. Este motor se utilizó en modelos como el Opel Vectra C, el Opel Zafira B y el Opel Signum. Echemos un vistazo a sus especificaciones, características, así como a sus prestaciones y capacidades de puesta a punto.

Características técnicas

Características de rendimiento

El motor Opel Z22YH se caracteriza por una elevada relación de compresión (12,0), que le permite alcanzar 155 CV a 5.600 rpm y 220 Nm de par a 3.800 rpm. Esto proporciona una buena dinámica y economía con un consumo de combustible moderado. El consumo medio de los modelos Opel Vectra C es de 11,3 l/100 km en ciudad, 6,1 l/100 km en autopista y 8,0 l/100 km en ciclo mixto.

Características del motor

1. Material del bloque de cilindros: Aluminio, que ayuda a reducir el peso del motor y mejora las propiedades de disipación del calor.
2. Sistema de alimentación: Inyector, que proporciona una dosificación precisa del combustible y un mayor ahorro de combustible.
3. Alta relación de compresión: 12,0, que contribuye a una mayor eficiencia del motor.
4. Normas medioambientales: Cumple la normativa Euro 4.

Mantenimiento y vida útil

Para mantener un rendimiento óptimo del motor Z22YH, se recomiendan aceites 5W-30 o 5W-40. La capacidad de aceite del motor es de 5,0 litros. Los cambios de aceite deben realizarse cada 15.000 km, sin embargo, para una mejor vida útil del motor se recomienda reducir el intervalo de cambio de aceite a 7.500 km.

No se dispone de datos de fábrica sobre la vida útil del motor, pero en la práctica el motor Z22YH es capaz de recorrer más de 300.000 km con un mantenimiento adecuado.

Opciones de puesta a punto

Aunque el motor Opel Z22YH tiene un buen rendimiento básico, existe información limitada sobre su potencial de puesta a punto y mejoras sin pérdida de vida útil. Se pueden considerar los siguientes pasos para mejorar la potencia y el rendimiento:

• Tuning del chip: Reflasheo de la ECU para optimizar la mezcla de combustible y aire y mejorar la respuesta del pedal del acelerador.
• Instalación de una admisión y escape de alto rendimiento: Esto puede mejorar el flujo de aire y, como resultado, la potencia del motor.
• Sustitución de componentes de la culata: Mejorar las válvulas, los árboles de levas y otros componentes puede mejorar el rendimiento general.

Sin embargo, es importante recordar que cualquier cambio puede afectar a la fiabilidad y la vida útil del motor, por lo que debe realizarse con precaución y, preferiblemente, bajo la supervisión de profesionales experimentados.

Instalaciones en vehículos

El motor Z22YH se ha instalado en los siguientes modelos de vehículos:

Reparación del motor Opel Z22YH

La producción de este motor se inició en 2003 y durante su desarrollo se tomó como base el Z22SE. El bloque de cilindros Z22YH es similar a la Z22SE, pero en el interior hay un nuevo cigüeñal con una carrera de 94,6 mm, nuevos pistones con un diámetro de 86 mm, bielas seguía siendo viejo, su longitud es de 146,5 mm.

En la parte superior se instaló una nueva culata con inyección directa de combustible. El diámetro de las válvulas de admisión es de 35,2 mm, las de escape de 30 mm, el grosor del vástago de la válvula es de 6 mm.
En la admisión de este motor se utiliza un colector Twinport con aletas vortex.

El motor está controlado por el cerebro Siemens Simtec 81.

El accionamiento de la distribución es de cadena. La vida útil de la cadena de distribución en Z22YH es de unos 200-250 mil kilómetros, a veces menos, a veces más, depende de la operación. Para prolongar la vida útil de la cadena, es necesario utilizar aceite de motor normal y mantener su nivel.

Este motor fue instalado hasta 2010 en Zafira B (hasta 2008 en Vectra y Signum), entonces el motor fue retirado de la producción y no recibió un sucesor.

Problemas y desventajas de los motores Z22YH

1. No sube de revoluciones por encima de 3000 rpm, el motor no va. Es muy probable que a partir de combustible de baja calidad tiene un inyector de combustible muerto. El problema se resolverá mediante la compra de uno nuevo.
2. Motor diesel. Usted ha estirado la cadena de distribución, aquí puede ayudar a reemplazar el tensor, pero es más fiable para reemplazar ambas cadenas (ejes de distribución y equilibrador) con todos los asociados. Esto le ahorrará de problemas con la cadena por un largo tiempo.
3. No conducir, alto consumo de combustible. Los coches con mucho kilometraje acaban ensuciando el colector de admisión y la cuña de la compuerta de remolino. Para que todo vuelva a funcionar hay que desmontar el colector y limpiarlo o sustituir el varillaje por aletas.

El mantenimiento regular y de calidad de este motor, el uso de buen aceite, su sustitución periódica, así como el uso de buena gasolina, en la medida de lo posible le protege de posibles problemas, y por lo tanto, el motor funcionará durante mucho tiempo y sin problemas especiales.

Puesta a punto del motor Opel Z22YH

Tuning en este motor no es tanto como en el Z22SE, por lo que existe la forma más fácil de salir de la situación: chip tuning y la eliminación del convertidor catalítico. Estas modificaciones aumentarán la potencia a 160-165 CV. El resto no tiene ningún sentido.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4