Motor Opel Z22SE/Chevrolet L61

Características del motor del Opel Z22SE

El motor Opel Z22SE se fabricó en las plantas de Kaiserslautern, Tonawanda y Spring Hill entre 2000 y 2007. Este motor de 4 cilindros en línea cuenta con un bloque de cilindros de aluminio y un sistema de alimentación por inyectores. La carrera del pistón es de 94,6 mm y el diámetro del cilindro es de 86 mm.

Potencia

El volumen del motor Z22SE es de 2198 cc, y la relación de compresión varía de 9,5 a 10,0. Dependiendo de la modificación, la potencia del motor puede alcanzar de 135 a 147 caballos a diferentes rpm, a saber:

• 135 CV a 5200 rpm
• 137 CV a 5.800 rpm
• 140 CV a 5.600 rpm.
• 143 CV a 5600 rpm
• 145 CV a 5600 rpm
• 147 CV a 5800 rpm

El par también varía en función de la modificación y puede alcanzar de 183 a 210 Nm a diferentes rpm:

• 183 Nm a 4400 rpm
• 193 Nm a 4400 rpm
• 203 Nm a 4000 rpm
• 210 Nm a 4000 rpm

Normas medioambientales y combustible

El motor cumple la normativa medioambiental Euro 4 y está diseñado para su uso con combustible de 95 grados. El peso del motor es de 138 kg.

Consumo de combustible y aceite

El consumo de combustible del Opel Vectra C es de 12,0 litros cada 100 km en ciclo urbano, 6,7 litros en autopista y 8,6 litros en ciclo mixto. El consumo de aceite permitido es de hasta 600 gramos por cada 1.000 km. Aceite de motor recomendado: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. El volumen de aceite en el motor es de 5,0 litros, y el cambio de aceite debe realizarse cada 15000 km (mejor cada 7500 km).

Recurso

Información de fábrica sobre el recurso del motor no está disponible, pero en la práctica, el motor Z22SE es capaz de superar más de 300 mil kilómetros. El ajuste del motor es posible, pero los datos exactos sobre el potencial y los parámetros permitidos sin pérdida de recursos no se proporcionan.

Aplicación

El motor Z22SE se ha instalado en una amplia gama de vehículos, incluyendo Opel Astra G / Holden Astra, Opel Vectra B / C, Opel Zafira A, Opel Speedster, Chevrolet Alero, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Chevrolet Malibu, Fiat Croma, Pontiac Grand Am, Pontiac Sunfire, Saturn L, Saturn Ion y Saturn Vue.

Solución de problemas y reparación del motor del Opel Z22SE

Este dvs comenzó a producirse en 2000, y sustituyó al X20XEV de 2 litros. Aquí se utilizó un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y con dos ejes equilibradores, la altura del bloque es de 221 mm. En su interior es un cigüeñal con una carrera del pistón de 94,6 mm, la longitud de las bielas Z22SE – 146,5 mm, altura de compresión del pistón 26,75 mm, diámetro del pistón 86 mm. Como resultado, tenemos un volumen de trabajo de 2,2 litros.

Este bloque está cubierto con una cabeza de aluminio con 2 árboles de levas y 16 válvulas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 35,2 mm, las válvulas de escape – 30 mm, el espesor del vástago de la válvula – 6 mm. Las características de los árboles de levas son las siguientes: fase 245/245 grados, elevación 9,5/9,5 mm.

En Norteamérica, el motor Z22SE se conoce como Chevrolet L61 y se utilizó en varios coches Chevrolet, Saturn y Pontiac. Las versiones más débiles del motor L61 se utilizaron en el Saturn L, donde debido a los pistones de charco la relación de compresión se redujo a 9,5 y se instalaron árboles de levas con un perfil de levas diferente.

El motor está controlado por la ECU GMPT-E15. El rendimiento de los inyectores es de 240 cc.
A diferencia de la mayoría de los modelos Opel, el mecanismo de distribución del Z22SE está accionado por una cadena de una sola fila. Sirve a la cadena de distribución de manera diferente, en promedio 250 mil kilómetros, a menudo más, a veces menos. Es importante verter el aceite normal y controlar su nivel.

En 2007, la producción de Z22SE se terminó y Z22YH se utilizó en su lugar.

Problemas y desventajas del motor Opel Z22SE

1. Sonido diesel. Hay una alta probabilidad de que el tensor de la cadena de distribución haya muerto y la cadena esté estirada. Usted puede tratar de reemplazar el tensor, pero es mejor cambiar la cadena de distribución y la cadena del eje equilibrador con todo lo relacionado (piñones, tensores, pinzas, etc.) después de lo cual usted conducirá otros 150 mil kilómetros sin pensar en la cadena. Naturalmente, es necesario vigilar el nivel de aceite y su calidad.
2. Quemaduras de aceite. La principal causa de este fenómeno en Z22SE es la tapa de la válvula, su sustitución por una de plástico trae todo a la normalidad. Si el problema no ha desaparecido, entonces el motor está desgastado y necesita una revisión.
3. Anticongelante en los pozos de los tapones. Al atornillar las bujías se excedió el par de apriete recomendado, y se formó una grieta en la culata. La culata está estropeada, hay que sustituirla por una que funcione, y su precio es bastante elevado. Es muy común sustituirla por una culata SAAB, que se instala con una serie de modificaciones.

Por lo demás, el motor es ordinario, como en todas partes, debe ser revisado regularmente, utilizar piezas de repuesto originales, aceite y gasolina de calidad.

Tuning Opel Z22SE motores

Presupuesto tuning para Z22SE no existe, por lo que de inmediato se preparan para gastar dinero. Usted puede aumentar la potencia de su motor de 2,2 litros extremadamente barato mediante la eliminación de los ejes del equilibrador, así como la instalación de un colector de admisión de Chevrolet LE5 y un amortiguador de la misma. En el escape es conveniente poner el colector 4-2-1 y debajo de todo esto es necesario ajustar la unidad de control.

Para obtener mucha más potencia que necesita para poner la admisión en frío, colector de admisión de Chevrolet LE5, válvula de mariposa más grande (por ejemplo, de LSJ), inyectores Z20LET, árboles de levas Piper 266 con muelles y placas, lo que necesita para hacer el porteo de la culata y poner válvulas de +1 mm (entrada 36 mm, salida 31 mm), eliminar los ejes de balanceo, poner un volante de inercia luz, colector de escape 4-2-1, escape directo en el tubo de 63 mm. Debajo de todo esto es necesario ajustar la unidad de control y se puede obtener menos de 200 CV en el volante.

Hacer más potencia no es rentable – los kits turbo con instalación cuestan más que el coche.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4