El consorcio alemán Opel introdujo en 2005 2 unidades de potencia a la vez. Los motores Z18XER y Z16XER tenían un volumen de 1,8 y 1,6 litros, respectivamente, y eran idénticos en su diseño. Fiabilidad, resistencia al desgaste, excelentes características técnicas son inherentes a ambos motores.
Los propietarios de automóviles Opel de diferentes modelos apreciaron las capacidades de las unidades de potencia.
Características técnicas del motor Opel Z18XER 1.8 Ecotec
| Características | Valor |
|---|---|
| Tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Desplazamiento definido | 1796 cm³ |
| Diámetro del cilindro | 80,5 mm |
| Carrera del pistón | 88,2 mm |
| Sistema de alimentación | inyección distribuida |
| Potencia | 140 CV |
| Par | 175 Nm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Peso del motor | 120 kg |
Reglas de mantenimiento del motor Opel Z18XER 1.8L
Servicio de aceite
| Funcionamiento | Periodicidad |
|---|---|
| Cambio de aceite | cada 15.000 km |
| Volumen de aceite en el motor | 5,0 litros |
| Es necesario cambiar | alrededor de 4,5 litros |
| Aceite recomendado | 5W-30 GM Dexos2 |
Mecanismo de distribución de gas
| Características | Referencia |
|---|---|
| Tipo de transmisión de la distribución | correa |
| Vida útil declarada de la distribución | 120.000 km |
| Vida útil práctica | 120.000 km |
| En caso de rotura/deslizamiento | válvulas dobladas |
| Distancias térmicas de las válvulas | |
| Ajuste | cada 100.000 km |
| Principio de ajuste | selección del empujador |
| Huecos (entrada) | 0,21 – 0,29 mm |
| Huecos (escape) | 0,27 – 0,35 mm |
Cambio de consumibles
| Consumibles | Intervalos de sustitución |
|---|---|
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 30 mil km |
| Filtro de combustible | 30 mil km |
| Bujías | 30 mil km |
| Correa auxiliar | 90 mil km |
| Refrigerante | 3 años o 45 mil km |
Instalación de motores de 1,8 y 1,6 litros fue relevante en el montaje de automóviles Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira y otras modificaciones. La unidad de potencia también fue utilizado por otros fabricantes de vehículos. El motor de este tipo se instaló en Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. El motor fue comprado por Fiat y Alfa Romeo. Además del popular motor Z18XER, durante mucho tiempo se produjo una modificación A18XER. Gracias al trabajo del sistema de control, este motor cumplía los requisitos de la norma Euro-5.
Por su diseño, la unidad de potencia era bastante simple y no caprichosa. De las características del motor se puede notar la presencia de un mecanismo para cambiar las fases de distribución. Para el motor de 1,8 litros se introdujo un diseño original del colector de admisión. El sistema de cambio de la longitud del colector incluye un tambor. La unidad no tiene otras características, es un típico motor atmosférico, de alta calidad y fiable.
Fue en las unidades Z16XER y Z18XER donde los ajustadores de fase aparecieron por primera vez en los motores Opel.
La cadena cinemática viene con una transmisión de distribución con correa dentada. El fabricante recomienda cambiar la correa al menos cada 150 mil kilómetros de kilometraje. En condiciones rusas se requiere realizar tal operación 2 veces más a menudo. Si se siguen estas recomendaciones, no hay reclamaciones a la transmisión de distribución.
Desde el inicio de la producción hasta 2008, la unidad de potencia Z18XER estaba equipado con un sensor de flujo de masa de aire. Este elemento se instalaba en el tubo de admisión del colector de admisión. Desde 2008, se instaló en los coches una versión modernizada del motor. En lugar de DMRV, el fabricante instaló sensores de presión en los motores. Este nodo se encuentra debajo de la unidad de control. El diseño del sistema de válvulas no incluye hidrocompensadores. El intervalo entre los ajustes de holguras no es más de 100 mil kilómetros de kilometraje.
«Ajustar las válvulas» en el motor Opel 1.8 Z18XER debe ser cada 100 mil kilómetros.
Los pistones del motor Opel 1.8 Z18XER recibieron faldas acortadas.
Características del colector de admisión del motor Z18XER
Una de las características del motor Z18XER es un tambor giratorio integrado en el colector de admisión. El tambor se completa con un servomotor. Este conjunto gira alrededor de su eje. Las ventanas situadas en el tambor cambian de posición con respecto a las paredes ciegas. Como resultado, el volumen y la velocidad del flujo de aire cambian.
Si la unidad de potencia funciona al ralentí, el suministro de aire se realiza a lo largo del contorno largo. Cuando aumenta la carga, las masas de aire llegan a lo largo del contorno corto. Los motores de generaciones anteriores tenían un esquema de funcionamiento diferente. la intensidad del suministro de aire se regulaba mediante las aletas del acelerador.
El motor Opel 1.8 Z18XER recibió exclusivamente un colector de admisión con un mecanismo de «tambor» para controlar los canales de admisión.
Principales problemas de la cadena cinemática del Z18XER
A pesar de la fiabilidad, resistencia al desgaste, excelentes características técnicas, los motores de esta marca tienen algunos problemas. Si usted no cumple con los requisitos del fabricante, omitir el mantenimiento preventivo programado y revisión, no prestar atención a los síntomas desagradables en funcionamiento, el motor puede fallar. En algunos casos, pueden ser necesarias reparaciones costosas.
Problemas con el módulo de encendido del motor Z18XER
La sustitución programada del módulo de encendido se lleva a cabo cada 70 mil kilómetros de kilometraje. Para las unidades de potencia con un volumen de 1,8 litros, este módulo es un elemento consumible. Cuando el bloque falla, el motor comienza a trotar, se pierde potencia y dinámica. Muy a menudo, el motor Z18XER se avería en la estación fría, invierno u otoño.
El módulo de encendido falla cuando se utilizan bujías de mala calidad o se sustituyen a destiempo. También se producen averías del módulo cuando entra humedad en los canales de las bujías, formación de condensación con un cambio brusco de temperatura. Con los defectos de los módulos, lo más frecuente es que se registren averías en el cableado. Para excluir estas situaciones, se utilizan varios métodos, como el aislamiento con resina epoxi o tubos termorretráctiles.
El módulo de encendido del motor Opel 1.8 Z18XER es un consumible. Normalmente no recorre más de 70.000 km. En caso de rotura del aislamiento, se puede restaurar con tubo termorretráctil.
Averías típicas del regulador de fase
El motor Z18XER está equipado con reguladores de fase hidráulicos, que se encargan de cambiar las fases de la unidad de potencia. Las válvulas instaladas en el sistema son sensibles a la calidad de la lubricación. Si el aceite no se cambia a tiempo o si se utilizan compuestos de baja calidad, las válvulas fallan, lo que provoca el fallo de los cambiadores de fase. La unidad de potencia empieza a golpear. En tono e intensidad, los ruidos extraños son similares al trabajo de un motor diesel.
Cada fasorregulador está hecho en forma de dos engranajes conectados entre sí. Estos elementos son responsables del trabajo del cigüeñal y el árbol de levas, entre sí los elementos están conectados por cuchillas especiales. Un recipiente especial contiene grasa. El ajuste de la posición del cigüeñal y del árbol de levas se realiza cambiando el volumen de aceite en el recipiente. El sistema funciona girando el engranaje interior con respecto al exterior.
Si hay algún problema con el lubricante, como mala calidad o volumen insuficiente, los engranajes giran en seco. Las cuchillas tocan las paredes de las cavidades. El conductor oye fuertes ruidos extraños de golpeteo. Al arrancar la unidad motriz en tiempo frío, este tipo de golpeteo se oye con frecuencia, desaparece después de unos segundos de funcionamiento del motor.
Si después de algún tiempo los ruidos extraños permanecen al mismo nivel o se intensifican, es necesario ponerse en contacto con un centro de servicio y realizar un diagnóstico del motor. Si el sistema de lubricación no se repara a tiempo, puede fallar el regulador de fase. La presencia de un defecto puede determinarse mediante códigos de avería, cuya detección se realiza durante el diagnóstico del automóvil. Para reducir el riesgo de fallo del equipo, es necesario comprar sólo aceite de calidad, así como utilizar filtros de válvulas originales.
Los fasorreguladores de motor Z18XER son relativamente baratos y no suelen causar problemas.
En ningún caso se debe ahorrar dinero en el servicio de aceite del motor Z18XER (y también de otros motores): las rejillas-filtros de las válvulas que controlan los fasorreguladores se obstruyen y empiezan los problemas.
Intercambiador de calor y fugas de aceite
En los motores Opel Z18XER está instalado un intercambiador de calor especial. Este módulo se encarga de precalentar el lubricante y mantener la temperatura óptima del aceite. Está situado debajo del colector de admisión. En algunas situaciones, el intercambiador de calor empieza a tener fugas. En primer lugar, las fugas se producen cuando las juntas están desgastadas. La pérdida de estanqueidad se manifiesta en fugas de aceite, refrigerante, emulsión.
Para evitar averías más graves, es necesario eliminar las fugas lo antes posible. Por lo general, las piezas originales se sustituyen después de 70 mil kilómetros de kilometraje. En el futuro, los consumibles deben cambiarse más a menudo. A los 100 mil kilómetros se cambia el termostato. El cambio de aceite no programado es necesario cuando se detectan signos de mezcla de grasa con anticongelante. Las fugas de aceite se fijan a veces en los puntos de apoyo del árbol de levas. Si el coche no está en garantía, la avería se elimina de forma independiente en el centro de servicio.
El notorio intercambiador de calor del motor Z18XER: la junta no se distingue por su durabilidad y tiene fugas.
Degradación de la membrana en el sistema de ventilación de gases del cárter
Los motores Opel Z18XER y Opel Z16XER fabricados antes del 13 de octubre de 2008 tienen un problema bien conocido. El sistema de ventilación de gases del cárter viene con un diafragma hecho de goma especial. Con el uso prolongado se produce una degradación de la junta de goma, la estanqueidad del sistema se rompe. La eliminación de los gases del cárter se realiza de forma intermitente, se aspira aire del exterior, aparecen ruidos extraños.
El puente en la pared delantera del motor dio una fuga debido a la fundición de mala calidad.
Si el propietario del coche oye silbidos de aire cuando el motor está en marcha, es necesario encontrar la causa del defecto. Para ello, es necesario retirar la varilla de nivel de aceite, se retira el tapón de llenado de aceite. Si el ruido extraño se detiene, el problema está en la pérdida de estanqueidad de la membrana. También es posible determinar la avería mediante los códigos de error durante el diagnóstico del motor.
Las consecuencias del desgaste del diafragma son las siguientes:
- las corrientes de aire, que eluden el elemento filtrante, provienen del compartimento del motor por debajo de la tapa de la válvula;
- se crea una mayor presión de gas en el cárter, lo que provoca la salida de aceite de la unidad de potencia,
- los segmentos del pistón trabajan con interrupciones;
- pérdida de potencia del motor, las revoluciones comienzan a «flotar», se solucionan los problemas con el arranque del motor, la unidad de encendido puede fallar
- la unidad de encendido puede salir de servicio;
- inmediatamente después de arrancar la unidad de potencia comienza a calarse.
Independientemente desmontar la válvula y reemplazar el diafragma es difícil. Lo mejor es ponerse en contacto con un centro de servicio. Los ingenieros experimentados sustituirán toda la tapa de la válvula o instalarán sólo un nuevo diafragma.
Mal funcionamiento de la correa de transmisión y del sensor de posición del árbol de levas
Los motores Opel de 1,6 o 1,8 litros fabricados entre 2005 y 2008 tienen otro problema típico. Cuando el motor funciona en combinación con una transmisión automática, se pueden registrar ruidos de la correa Poly-V. Esta situación se produce con el motor frío. Para solucionar el problema, es necesario cambiar la polea por una unidad similar completa con embrague de sobrerrevolucionado. Después de 2007, las poleas de tipo moderno se instalaron inmediatamente en la mayoría de las unidades de potencia.
Los sensores de posición del árbol de levas también pueden causar fallos en los grupos motopropulsores Opel. Los motores de 1,6 y 1,8 litros en los primeros años de producción estaban equipados con árboles de levas no muy fiables, que periódicamente se negaban a arrancar. En el diagnóstico aparecían los errores correspondientes. La distancia estándar entre los sensores y el saliente en forma de hoz no debe ser superior a 1,9 mm. Si la distancia entre los elementos es mayor, la señal no es reconocida por la unidad de control electrónico. En tales situaciones, ayuda la sustitución del árbol de levas por una pieza similar. Es deseable comprar nodos lanzados después de 2008.
La membrana del sistema de ventilación de gases del cárter no es fácil de «forjar». Por lo general, la gente simplemente cambiar toda la tapa de la válvula.
Posibles averías de la cadena cinemática Opel
Fiabilidad, resistencia al desgaste y durabilidad son las principales ventajas de las unidades de potencia Z18XER. Los motores no son caprichosos y con el mantenimiento oportuno son capaces de trabajar eficazmente de todo el recurso. Los principales problemas del motor están asociados con el fallo de la unidad de encendido, mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas o sistema de escape de gases del cárter.
Maestros del centro de servicio se enfrentan a las averías causadas por el fallo de la unidad de control electrónico. En los motores Opel a veces se quema el módulo de encendido. Las principales causas son el fallo de los terminales o contactos, fallo del sensor de refrigerante. Cuando la ECU recibe lecturas incorrectas del error en la preparación de la mezcla de combustible afecta a la unidad de potencia, en algunos casos, el motor simplemente no arranca. De lo contrario, los motores Z18XER prácticamente no tienen problemas. La regla principal es el mantenimiento oportuno y el uso de consumibles de calidad.
Una característica desagradable de las primeras copias del motor Opel Z18XER: los salientes prensados en forma de hoz se salían de su sitio.
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