Los motores Z18XE y Z18XEL de Opel son ampliamente reconocidos por su fiabilidad y eficiencia. Producidos de 2000 a 2009, se utilizaron en muchos modelos de automóviles Opel. Presentamos una tabla detallada de las características de estos motores:
Características de los motores Opel Z18XE/Z18XEL
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de motores Szentgotthard |
| Marca del motor | Z18XE |
| Años de producción | 2000-2009 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 88,2 |
| Diámetro del cilindro, mm | 80,5 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1796 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Par, Nm/rpm | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 600 |
| Cantidad de aceite en el motor, l | 4,25 |
| Temperatura de funcionamiento, °C | 90-100 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: – En la práctica 300+ |
| Puesta a punto | Potencial: 300+ CV. Sin pérdida de vida: – |
| El motor fue instalado en: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Diseño y reparación del motor Opel Z18XE
El desarrollo posterior del X18XE1 salió a la venta en 2000 y llevó la designación Z18XE. Este motor era el restyling habitual del anterior X18XE1 y tenía el mismo bloque de cilindros, la misma culata y no difería mucho de su predecesor. Sin embargo, hubo algunos cambios que conviene señalar. El motor Z18XE recibió un acelerador electrónico, un colector de admisión VIS modificado con geometría variable, un nuevo colector de escape fabricado en una sola pieza con un convertidor catalítico, dos sondas lambda y se eliminó el sistema EGR. La unidad de control se sustituyó por SIMTEC 71. En los Opel Vectra C, Astra H y Signum se utilizó la unidad de control SIMTEC 71.5. Como resultado de estos cambios, el Z18XE pasó a cumplir las normas de emisiones Euro-4.
También hubo una versión de exportación Z18XEL, que se caracteriza por un firmware ECU diferente y redujo la potencia a 115 CV a 5600 rpm, el par se mantuvo sin cambios – 170 Nm a 3800 rpm. Este motor se encuentra en el Vectra B y el Astra G.
El motor Z18XE utiliza distribución por correa. La sustitución de la correa es necesaria después de cada 60 mil kilómetros. Una actitud negligente a la misma puede conducir a no las mejores consecuencias – Z18XE válvulas dobladas.
Este motor se produjo hasta 2009, y desde 2005 fue sustituido por más moderno Z18XER.
Problemas y desventajas de los motores Opel Z18XE
El motor es técnicamente similar a X18XE1 y sus problemas son similares: también muere periódicamente ECU con errores posteriores, revoluciones desiguales, dificultades en el arranque del motor y así sucesivamente. Revoluciones flotantes también son a menudo causadas por un acelerador sucio, que debe ser limpiado de vez en cuando. La excepción son los problemas con la válvula EGR, que no está presente en su motor. Por lo demás, todo lo demás es normal, aparte de la edad del motor. Recurso Z18XE puede ser 250-300 mil km y más, dependiendo de la operación, el aceite usado, gasolina y otras cosas.
Ajuste del motor Opel Z18XE
Aumentar la potencia de este motor es posible de acuerdo con el mismo esquema, como se hizo con el homólogo de 1,6 litros Z16XE. Pero cualquier manipulación con estos motores son caros, y en la salida no obtenemos nada. Se puede construir un Z18XE turbo, pero el coste superará el precio del coche. Aquí no hay reservas y es mucho más fácil comprar un Astra OPC usado con un motor turbo y una reserva normal bajo tuning.
Calificación del motor: 4
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