El motor Opel Z16XEP, también conocido como Z16XE1, es un motor de cuatro cilindros en línea fiable y económico. Fabricado en la planta de Szentgotthard de 2002 a 2010, este motor se instaló en varios modelos de Opel, proporcionando un equilibrio entre potencia y economía.
Características del motor Opel Z16XEP
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de motores Szentgotthard |
| Marca del motor | Z16XEP, Z16XE1 |
| Años de producción | 2002-2010 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 81,5 |
| Diámetro del cilindro, mm | 79 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Capacidad del motor, cc | 1598 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 103/6000 105/6000 |
| Par motor, Nm/rpm | 147/3600 150/3900 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 600 |
| Cantidad de aceite en el motor, l | 4,5 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | Datos de fábrica: – En la práctica 300+ |
| Puesta a punto | Potencial: 300+ CV. Sin pérdida de vida: – |
| El motor fue instalado en: | Opel Astra G/H. Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B |
Diseño y reparación del motor Opel Z16XEP
En 2002, se desarrolló un nuevo motor Z16XEP sobre la base del Z16XE. Se diferencia de su predecesor por una nueva culata Twinport con su propio colector de admisión. Sigue siendo el mismo de 16 válvulas, en el que el diámetro de las válvulas de admisión es de 31,2 mm y el de las de escape de 27,5 mm, pero tiene una peculiaridad. A bajas revoluciones, la mitad de las válvulas de admisión están cerradas por una clapeta, lo que aumenta el caudal y mejora la tracción. A altas revoluciones, la aleta se abre y el motor funciona como un 16 válvulas completo.
Cabe señalar que no hay hidrocompensadores en el Z16XEP, y usted debe ajustar las válvulas cada 150k millas. Holguras de válvulas en un motor frío: admisión 0,25 mm, escape 0,3 mm.
El sistema de distribución utiliza una correa, por reglamento debe cambiar la correa de distribución cada 150k km. Si no se hace, aumenta seriamente el riesgo de que se rompa, y cuando se rompe la correa, el Z16XEP dobla las válvulas.
Por supuesto, el nuevo motor utiliza una nueva unidad de control Multec.
En 2007, entró en producción una versión modificada del motor descrito anteriormente, denominada Z16XE1. Se diferencia del Z16XEP por el sistema Twinport, que ha sido modificado.
A partir de 2005 comenzó la producción de los motores Z16XER, que en el futuro desplazarán por completo al Twinport Z16XE1.
Problemas y desventajas de los motores Z16XEP/Z16XE1
- El problema más popular en estos motores es el fallo del Twinport, después del cual aparece un error, señalando baja tensión en el sensor, y su coche tira peor a ciertas revoluciones. En el mejor de los casos, el problema se soluciona sustituyendo toda la unidad Twinport, pero si no hay desgaste, puedes intentar repararla. Hay muchas oficinas que pueden ayudar con este tema. A veces van por medidas más radicales y desconectar Twinport en absoluto, pero aquí lo principal es flashear la ECU en las nuevas condiciones de trabajo.
En el motor Z16XE1, el sistema Twinport ha sido cambiado y tal avería ha puenteado el motor. - Además, estos motores tienen un sistema EGR, que debe ser limpiado periódicamente de lo contrario el coche será peor para conducir, y el ralentí irregular se convertirá en un atributo integral de la vida de su vehículo. Una buena opción sería tapar la válvula EGR y flashear la unidad de control para que funcione sin ella.
Por lo demás, el motor es bastante ordinario, nada sobrenatural, sólo tiene que mantenerlo regularmente, utilizar aceite original recomendado por el fabricante, y buena gasolina.
Puesta a punto del motor Opel Z16XEP y Z16XE1
En la versión atmosférica, puede obtener un buen impulso (alrededor de 30-35 CV) para su motor de 1,6 litros, pero tendrá que gastar una cantidad considerable de dinero. Necesitas comprar árboles de levas dbilas 262, su colector de admisión, poner un escape recto normal con un colector 4-1 y asegurarte de personalizar la ECU. Esto añadirá un impulso notable a su coche. No tiene sentido hacer otra cosa, es más barato cambiar de medio de transporte.
CALIFICACION DEL MOTOR 4
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