Especificaciones del Opel Z10XEP
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Marca del motor | Z10XEP |
| Años de producción | 2003 – 2009 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 3 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Diámetro del cilindro | 73,4 mm |
| Carrera del pistón | 78,6 mm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Capacidad del motor | 998 cm³ |
| Potencia | 60 CV a 5600 rpm |
| Par | 88 Nm a 3800 rpm |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Normas medioambientales | Euro 4 |
| Consumo de aceite | Hasta 600 g/1000 km |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40 |
| Volumen de aceite en el motor | 3,0 l |
| Cambio de aceite | Cada 15.000 km (se recomiendan 7.500 km) |
| Vida útil del motor | 250.000+ km |
En qué coches se instaló el motor
| Modelo | Generación | Años de producción |
|---|---|---|
| Opel Corsa | C, D | 2003 – 2009 |
| Opel Agila | 2003 – 2009 |
Diseño y reparación del motor Opel Z10XEP
En agosto de 2003, comenzaron las ventas de los coches Agila y Corsa con un nuevo motor de 1.0 litros, que sustituía al Z10XE. Los ingenieros de Opel consideraron que el bloque de 4 cilindros Z14XEP era demasiado grande y cortaron un cilindro extra. En el interior de este pequeño bloque colocaron un cigüeñal con una carrera de pistón ligeramente reducida de 78,6 mm (era de 80,6 mm) y lo compensaron utilizando pistones con una altura de compresión de 24 mm (era de 23 mm). Estas modificaciones dieron como resultado una cilindrada de 1.000 cc.
Este motor se cubrió con una culata de Z14XEP adaptada para 3 cilindros. Se trata de una culata de 12 válvulas de doble árbol, 4 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión tienen aquí un diámetro de 28 mm, las de escape de 25 mm, y el diámetro del vástago de la válvula es de 5 mm. Las válvulas no requieren ajuste: se instalan hidrocompensadores.
Los árboles de levas giran cadena de distribución de una sola fila diseñado para toda la vida del coche, la vida real de la cadena de distribución no es tan alta y es +/- 100-150 mil kilómetros.
El Z10XEP utiliza un colector de admisión Twinport, que cierra la mitad de las válvulas de admisión, y el motor tira mejor en la parte inferior. A altas revoluciones, las aletas se abren y el motor funciona a pleno gas.
El motor está controlado por una ECU Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Además del Z14XEP y el Z10XEP, la serie de motores de bajo volumen GM Familia 0 incluía un Z12XEP de 1,2 litros.
La producción del Z10XEP continuó hasta finales de 2009, tras lo cual fue sustituido por el A10XEP.
Problemas y desventajas del motor Opel Z10XEP
- La mayoría de los problemas surgen en el sistema eléctrico, cableado débil y la unidad ECU son los culpables
- La cadena de distribución tiene una vida baja, puede requerir sustitución hasta los 150.000 km
- Las aletas del sistema Twinport se atascan y la válvula EGR se ensucia
- No es raro que los propietarios tengan que cambiar el termostato y la bomba de aceite
- La fuente de las fugas de aceite suele ser el sensor de presión de aceite y sólo la sustitución ayudará
Puesta a punto de los motores Z10XEP
Para hacer que tu motor de un litro vaya un poco más rápido, tienes que poner una admisión fría, quitar el catalizador, tapar la válvula EGR y ajustar la ECU en consecuencia. Esto le dará un impulso de hasta 3-5 CV y le permitirá ir tan rápido como pueda.
POTENCIA MOTOR: 4
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