Motor Opel Y20DTH, Y20DTR

El consorcio automovilístico Opel equipó durante mucho tiempo sus vehículos con motores diésel. Los primeros motores fueron los modelos con el índice Y20DTH, Y20DTR, con un volumen de 2 y 2,2 litros, respectivamente. La producción de este tipo de motores continuó hasta 2006.

El desarrollo de tales unidades de potencia se llevó a cabo en los años 90 del siglo pasado, lo que explica sus características técnicas más bien modestas. Al mismo tiempo, los motores se caracterizan por su fiabilidad, durabilidad. Resistencia al desgaste, muestran una alta capacidad de supervivencia, son capaces de trabajar en no el combustible más cualitativa. Estos parámetros se compensan con la falta de vivacidad y dinámica.

La unidad de potencia de 2 litros fue el primero en ser producido. En 2002, entró en el mercado un análogo modificado, un motor con un volumen de 2,2 litros. En su diseño, ambos motores son idénticos. El modelo posterior se caracteriza por un aumento de la carrera del pistón del cilindro. En igualdad de condiciones, tal característica permitía mantener el diámetro de los cilindros, aumentando al mismo tiempo el volumen del motor.

Los diseñadores tuvieron que desarrollar un nuevo cigüeñal para la unidad de potencia Y20DTR. Otra innovación fue el uso de una turbina con geometría variable, respectivamente de mayor rendimiento. Motores Y20DTH y Y20DTR están equipados con diferentes inyectores de combustible, también hay diferencias en la transmisión, para el primer motor utiliza una caja F23, para el segundo – F35.

Cada uno de los motores está equipado con una sincronización de transmisión por cadena. Para la conexión del inyector de combustible y el árbol de levas se utiliza una cadena de una sola fila. La combinación del inyector de combustible y el cigüeñal en un sistema se logra mediante el uso de una cadena de doble fila. La bomba de aceite se controla desde la rueda dentada del cigüeñal.

La longevidad de la unidad de potencia depende en gran medida del estado técnico de la transmisión. Según las estimaciones de los expertos, el recurso de cada cadena supera los 300 mil kilómetros. Al mismo tiempo, los casos de rotura de una cadena de doble fila están prácticamente excluidos. La tarea del propietario es comprobar el estado de las guías y las zapatas. En caso de desgaste, estas unidades deben sustituirse rápidamente.

Características técnicas

Defectos y averías típicos de los motores Y20DTH, Y20DTR

Los motores Y20DTH, Y20DTR llevan funcionando casi 20 años. Durante este tiempo, se ha recopilado una extensa base de datos de averías típicas de las unidades de potencia. Cuando el propietario acude al centro de servicio En primer lugar, un maestro experimentado llama la atención sobre los defectos estándar. La mayoría de las averías están asociadas a un funcionamiento prolongado, al desgaste de los componentes del motor de combustión interna. Pero no se pueden excluir por completo otros defectos.

Para los motores Y20DTR con un volumen de 2,2 litros, un problema típico es el fallo del cigüeñal. El fallo del nodo se fija en el proceso de conducción o arranque del vehículo. Muy a menudo se observa un defecto de este tipo después de 300 mil kilómetros de kilometraje. Acelera el proceso de fracaso del cigüeñal por el propio propietario. Para ello, basta con no prestar atención a los problemas con la lubricación de los revestimientos, en constante movimiento «en tensión». Las camisas se pueden girar fácilmente, y las situaciones con su atasco no son infrecuentes.

Un fallo típico de las unidades de potencia es la destrucción parcial de las placas guía de la transmisión de distribución. Los elementos de plástico caen en el recipiente de aceite de la bomba. El motor no recibe suficiente fluido de trabajo, se produce la falta de aceite. La consecuencia es el atasco o la rotación de las camisas. Para un motor de 2,2 litros, los fallos mecánicos del cigüeñal no son raros. Tales situaciones requieren reparaciones costosas, ya que se producen daños en las válvulas y pistones.

En los motores Opel Y20DTH, Y20DTR, se instala una bomba de combustible VP44. Con este nodo se asocia con un gran número de averías del motor. Periódicamente, los componentes mecánicos y eléctricos fallan. Lo más frecuente es que se queme el transistor de control. Tales situaciones se producen debido a un sobrecalentamiento de la unidad. Este fallo se manifiesta en el hecho de que el propietario no puede arrancar el coche.

Las unidades de potencia con un volumen de 2 y 2,2 litros, fabricados en 2002, tienen un defecto típico. El bucle del sensor de posición del eje de la bomba de combustible está expuesto a la corrosión, puede fallar en un punto. Tal problema es causado por la falta de protección del bucle de las cargas externas. En los antiguos motores de combustión interna se instaló una bomba diferente, el talón a la misma estaba en el combustible diesel. En consecuencia, se excluyó la aparición y el desarrollo de la corrosión.

La sustitución inexperta del filtro de combustible es peligrosa para el inyector de combustible de los motores Y20DTH, Y20DTR. Dirigirse a un taller especializado puede acarrear graves consecuencias. Al instalar el elemento filtrante, la copa se llena completamente de combustible diesel, ya que no hay mecanismo de intercambio en el sistema. En el primer arranque sin combustible, el sistema se infla. El motor funciona en seco, los elementos principales del inyector de combustible se desgastan rápidamente.

En los motores Opel Y20DTH, Y20DTR no se han evitado los problemas habituales con la EGR. Con el funcionamiento intensivo hay un depósito de hollín en el tracto de admisión. El intervalo recomendado para la limpieza del sistema no exceda de 50 mil kilómetros de kilometraje. Determinar la necesidad de mantenimiento se puede determinar con dificultades en el arranque de la unidad de potencia. Otra solución es desactivar el sistema EGR. El sistema puede ser engañado por un emulador especial. Usted puede deshacerse de la obstrucción frecuente del filtro de partículas mediante la reducción de la misma.

En general, las unidades de potencia Y20DTH, Y20DTR son fiables y sin pretensiones. La turbina funciona correctamente en un kilometraje de 300 mil kilómetros y más con el cuidado adecuado. En los motores de 2 litros, el volante también tiene una larga vida útil. En las versiones de 2,2 litros, este elemento se cambia después de 200 mil kilómetros. El grupo de pistones tiene una vida útil de 500 mil kilómetros, es resistente al desgaste y sin pretensiones.