Características del motor del Opel X18XE

Características Valor
Fabricación Fábrica de motores Szentgotthard
Marca del motor X18XE
Años de fabricación 1995-2000
Material del bloque cilíndrico Fundición
Sistema de alimentación Inyector (inyección distribuida)
Tipo Listo
Número de cilindros 4
Válvulas por cilindro 4
Carrera del pistón, mm 86
Diámetro del cilindro, mm 81,6
Relación de compresión 10,8
Desplazamiento del motor, cc 1799
Potencia del motor, CV/rpm 115 / 5400
Par motor, Nm/rpm 170 / 3600
Combustible AI-92 (95)
Clase medioambiental Euro 2
Peso del motor, kg
Consumo de combustible, l/100 km – ciudad: 10,7, carretera: 5,9, mixto: 7,5
Consumo de aceite, gr./1000 km hasta 600
Aceite de motor 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40
Volumen de aceite, l 4
Intervalo de cambio de aceite, km 15000 (7500 recomendado)
Temperatura de funcionamiento del motor, °C
Vida útil del motor, miles de km en la práctica: 300+
Instalado en los modelos Opel Astra F, Opel Vectra B
Cabeza de bloque Aluminio 16v
Características del motor VIS
Hidrocompensadores
Temporización de la transmisión Correa
Fasoregulador No
Turboalimentador No
Ejemplo de vida útil, km 350 000

Fallas y reparación del motor Opel X18XE

Este motor comenzó a instalarse en los automóviles Opel en 1995 y sustituyó al C18NZ de 8 válvulas. El motor X18XE se basó en el X20XEV de 2 litros, cuyo diámetro de cilindro se redujo de 86 mm a 81,6 mm. El cigüeñal y las bielas permanecen inalterados. Tampoco hay ejes de equilibrado en el X18XE.

Motor Opel X18XE 1.8

La culata del X18XE de 1,8 litros es similar a la del X20XEV: la misma culata de 16 válvulas. El diámetro de la válvula de admisión en el X18XE es de 32 mm y el de la válvula de escape es de 29 mm. En la admisión hay un colector VIS con geometría variable, el rendimiento de los inyectores estándar 204 cc. El escape utiliza la válvula EGR favorita de todos. Este motor fue equipado con hidrocompensadores, por lo que los fans de ajustar las válvulas tendrán que olvidarse de su afición.

Sustitución de la correa de distribución en X18XE se requiere cada 60 mil kilómetros de kilometraje. Debe ser tratada con mucha responsabilidad, de lo contrario el motor doblará las válvulas.

Esta unidad de potencia se instaló hasta 2000, y desde 1998 el sucesor en la persona de X18XE1 comenzó a ser producido.

Problemas y desventajas de los motores Opel X18XE

  1. El motor se cala, revoluciones flotantes. Ver el regulador de velocidad de ralentí, debe ser limpiado o reemplazado periódicamente. También es necesario limpiar la ventilación de gases del cárter.
  2. Alto consumo de combustible, revoluciones flotantes. Es necesario comprobar el colector de escape, lo más probable es que haya una grieta en él. Este es un problema común en su motor. La soldadura de la grieta en la mayoría de los casos es inútil, sólo tiene que comprar un nuevo colector o un todo usado.

Además, en el X18XE muere periódicamente DPRV, lo que implica embotamiento del coche a bajas velocidades con un cheque de la quema y el corte a 4500 rpm. El problema se resuelve mediante la sustitución del sensor por uno original normal.
Todos los demás problemas y enfermedades de este motor de 2 litros son causados por la vejez y el desgaste.

Puesta a punto del motor Opel X18XE

Dada la gran afinidad entre el X18XE y el X20XEV, algunos tuneadores afilan los cilindros a 86 mm, bajo los pistones del X20XEV, para convertir el motor en un 2 litros, y ponen la junta de culata del X20XEV. Pero no se apresure a hacer tal cosa, el espesor de pared se reduce mucho y también reduce en gran medida la vida útil del motor.

Para conseguir un poco de aumento de potencia sin una reducción significativa de los recursos puede ser el método estándar: la ingesta de frío, escape directo, chip tuning. Esto le dará un poco de caballos extra, fortalecer el sonido y suprimir temporalmente el deseo de afinar motores inútiles.

MOTOR RATING: 4

Categories: Opel

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