Motor Opel X16XEL y Z16XE 1.6

Características del motor del Opel X16XEL/X16XE/Z16XE

Los motores X16XEL, X16XE, Z16XE e Y16XE se fabricaron en la planta de motores de Szentgotthard entre 1994 y 2005. Estos motores se utilizaron en varios modelos de Opel, como el Astra F/G/H, el Corsa B, el Meriva, el Vectra B/C, el Zafira A y el Tigra A.

Diseño y materiales

El bloque de cilindros de estos motores está hecho de hierro fundido para mayor resistencia y durabilidad. Estos motores tienen una configuración en línea con cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro. El diámetro del cilindro es de 79 mm y la carrera del pistón es de 81,5 mm. La cilindrada total del motor es de 1598 cc. La relación de compresión es de 10,5, lo que contribuye a una combustión eficiente y una potencia óptima.

Potencia y par

Los motores tienen diversas variaciones de potencia y par:

• Potencia: 101 CV a 6200 rpm, 101 CV a 6000 rpm y 106 CV a 6000 rpm
• Par: 148 Nm a 3500 rpm, 150 Nm a 3600 rpm y 148 Nm a 4000 rpm.

Sistema de alimentación y combustible

Todos los motores están equipados con un sistema de inyección y funcionan con gasolina de 95 octanos. El cumplimiento de las normas medioambientales varía de un modelo a otro: X16XEL y X16XE son Euro 2, Y16XE es Euro 3 y Z16XE es Euro 4.

Características de rendimiento

El consumo de combustible del modelo Opel Vectra B es de 10,2 litros a los 100 km en ciudad, 5,9 litros en autopista y 7,5 litros en ciclo mixto. El consumo de aceite permitido es de hasta 600 gramos por cada 1.000 km. Se recomienda utilizar aceites de los tipos siguientes: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 y 10W-40. El volumen de aceite en el motor es de 3,5 litros, y el cambio de aceite debe realizarse cada 15000 km, aunque el intervalo óptimo es de 7500 km para mantener el motor en las mejores condiciones.

Vida útil del motor y puesta a punto

No hay información oficial sobre el recurso del motor, pero en la práctica los motores son capaces de superar más de 300 mil kilómetros. Existe la posibilidad de puesta a punto, pero no se facilitan datos exactos sobre el potencial y los parámetros admisibles sin pérdida del recurso.

Aplicación en automóviles

Estos motores se instalaron en varios modelos de automóviles Opel, incluyendo el popular Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira y Tigra. Debido a su fiabilidad y eficiencia, los motores X16XEL, X16XE, Z16XE e Y16XE siguen siendo populares entre los propietarios y entusiastas de los coches.

Solución de problemas y reparación del motor Opel X16XEL/Z16XE

Este motor fue lanzado en 1994 y reemplazó al C16XE. El bloque de cilindros X16XEL es el mismo que el de los motores X16SZR de 8 válvulas con un cigüeñal con una carrera de 81,5 mm, con bielas de 129,75 mm, con otros pistones todavía la misma altura de 28,2 mm.

A diferencia de los motores monocilíndricos, el X16XEL tiene una culata de 16 válvulas con doble árbol de levas, 4 válvulas por cilindro. Las válvulas de admisión tienen 31 mm de diámetro, las de escape 27,5 mm y el grosor del vástago es de 6 mm. Las características de los árboles de levas X16XEL son las siguientes: fase 241/233, alzada 8,5/8,0 mm. Esta culata es similar a la del X14XE.
En 1999, el motor Opel X16XEL fue finalizado, de las principales innovaciones destacan el colector de admisión corto y el módulo de encendido.

Además del popular X16XEL, que fue sofocado con una cabeza del compañero de bajo volumen, también hubo un X16XE en toda regla. Estos motores difieren en los árboles de levas, grandes puertos de admisión, colectores de admisión y escape, y el cerebro. Características de los árboles de levas en el X16XE: fase 241/241, elevación 8,5/8,5 mm.
El motor X16XE se diferencia de su predecesor C16XE por llevar instalada una válvula EGR para cumplir la normativa Euro-2, un colector de admisión y un DAD.

En 2000, el motor X16XEL se retiró de la producción, y en su lugar se empezó a fabricar el Z16XE. Las principales diferencias entre X16XEL y Z16XE están en la ubicación de la DPKV, que ahora está en el bloque, en el acelerador electrónico, en dos sondas lambda, en general, es el mismo motor.

También había una versión Y16XE, que difiere de la Z16XE por una sonda lambda y el cumplimiento de las normas ambientales Euro-3.

La transmisión de distribución en X16XEL, X16XE, Z16XE y Y16XE es por correa, la sustitución de la correa de distribución es necesaria después de cada 60 mil kilómetros. De lo contrario, en caso de su rotura, el motor dobla las válvulas. A diferencia del X16SZR de 8 válvulas, estos motores de 16 válvulas utilizan inyección de combustible distribuida normal.

El análogo del motor Z16XE – F16D3 – se puso en los coches Chevrolet y Daewoo.

Sobre la base de X16XEL había una versión de 1,4 litros X14XE y un motor más grande X18XE1, con un volumen de trabajo de 1,8 litros.

Producido Z16XE hasta 2005, entonces fue reemplazado por un Z16XEP de 16 válvulas.

Problemas y desventajas de los motores Opel X16XEL y Z16XE

1. Quema de aceite en el X16XEL. Este motor tiene un problema con los tapones de aceite, que tienden a salir volando y para solucionar este problema es necesario cambiar las guías de las válvulas.
   En otros motores, si hay signos de consumo de aceite, es muy probable que los anillos están alojados y es necesario hacer una revisión completa, raskoksovki aquí no ayudará.
2. EGR problemas. Con el tiempo, este dispositivo milagro está obstruido, y usted tiene problemas como la falta de brillo del motor, revoluciones flotantes y otras cosas desagradables. Usted tiene que limpiar con regularidad o tapar la EGR.

Por lo demás, todos estos motores son medios y con buen aceite (no falso), mantenimiento regular y de calidad, con gasolina de calidad pueden ir bastante tiempo.

Puesta a punto del motor X16XEL y Z16XE

La opción más barata es poner una admisión fría, colector de escape 4-1 sin catalizador, sistema de escape directo y flashear la centralita. Esto dará un aumento de alrededor de 10-15 CV. Bueno, no necesitas ir más allá, tendrás sonido y un pequeño aumento de potencia, pero si realmente quieres alimentar a los fabricantes de árboles de levas, entonces compra Dbilas dynamic 262, elevación 10.0 mm, coge otro colector de admisión del mismo fabricante, haz porting de la culata con alineación de canales y no olvides personalizar la centralita para el nuevo hierro.

Turboalimentar este motor como se debe hacer es muy caro y es más fácil soldar un motor turbo de 2 litros o comprar un coche con él.

CALIFICACION DEL MOTOR: 4