Especificaciones del motor del Opel C18NZ
| Características | Valor |
|---|---|
| Producción | Fábrica de Kaiserslautern |
| Marca del motor | C18NZ |
| Años de fabricación | 1988-1995 |
| Material del bloque cilíndrico | Fundición |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 79,5 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84,8 |
| Relación de compresión | 9,2 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1796 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 90/5400 |
| Par motor, Nm/rpm | 145/3000 |
| Normas medioambientales | Euro 1 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 600 |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Cuánto aceite en el motor, litros | 4 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15 000 (preferiblemente hasta 10 000) |
| Vida útil del motor, miles de km | Datos de fábrica: -, En la práctica 300+ |
| Potenciación, CV | Potencial: -, Sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Diseño y reparación del motor Opel C18NZ
Por primera vez este motor apareció en los coches Vectra A, lanzados en septiembre de 1988, dichos Vectras tenían el índice 1.8i. Los motores C18NZ pertenecen a la serie de motores GM Family II y utilizaban un bloque de cilindros de hierro fundido del C20NE, donde el diámetro del cilindro se redujo a 84,8 mm, también aquí se colocó un cigüeñal de carrera corta con una carrera de 79,5 mm. La longitud de las bielas se mantuvo sin cambios – 143 mm, la altura de los pistones se aumentó a 33,65 mm. Todo esto se instaló en un bloque con una altura de 216,3 mm, y se obtuvo el volumen de trabajo de 1,8 litros.
En la parte superior se instaló la culata con un árbol de levas y con 2 válvulas por cilindro. La elevación del árbol de levas C18NZ es de 6,01/6,39 mm. Diámetro de las válvulas: admisión – 41,8 mm, escape – 36,5 mm. El diámetro de la biela es de 7 mm.
Una diferencia significativa es el uso de monoinyección frente a la inyección de combustible distribuida en el C20NE. La unidad de control aquí es Multec IEFI-6.
En este motor se utiliza una correa dentada. La correa de distribución en el C18NZ debe ser reemplazada cada 60 mil kilómetros o cada 4 años. Si se rompe, usted no estará en peligro – el motor no se dobla válvulas.
Producido este motor hasta 1995, después de lo cual su lugar fue ocupado por X18XE.
Problemas y desventajas de los motores Opel C18NZ
Este motor no tiene debilidades pronunciadas, todos sus problemas son de la vejez
- La mayoría de las veces los fallos se producen en el sistema de encendido o algunos sensores tienen fallos
- La correa de distribución no tiene una vida muy larga, pero si se rompe, las válvulas no se doblan
- Si usas aceite barato, cerca de los 100.000 km los hidrocompensadores golpearán
Estos motores no tenían ningún defecto de diseño, todo es muy sencillo y fiable. Desafortunadamente, con los años estos motores han agotado completamente sus recursos y ahora se pueden esperar problemas por todas partes. Eche gasolina normal, aceite normal, revise el coche a tiempo y su motor seguirá sirviendo.
Tuneado del motor del Opel C18NZ
C18NZ a C20NE
Un paso bastante difícil en el camino para aumentar la potencia será aburrido el motor bajo 2 litros pistones C20NE o 20SEH, 86 mm de diámetro. Necesitará bielas y cigüeñal con carrera de 86 mm – de C20NE/20SEH. Tampoco olvides la culata C20NE o 20SEH con todos los accesorios. También puedes montar todos los componentes internos de un C20XE en tu bloque, junto con la culata, la admisión, el escape, la electrónica y todo lo que conlleva. En el camino, habrá una buena oportunidad para reconstruir completamente el motor y reemplazar lo que necesita ser reemplazado. Esto añadirá potencia a su motor con sólo el bloque de cilindros restante. Este paso se justifica sólo si hay un donante, en otros casos es más lógico para reemplazar el motor con un contrato en toda regla C20NE o C20XE.
Construir un C18NZ turbo o con compresor es excesivamente caro.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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