Motor Opel A14NET/NEL

Características del motor Opel A14NET/NEL

El motor A14NET/NEL se ha producido en la planta de Opel werk aspern desde 2010 hasta la actualidad. Esta unidad de cuatro cilindros en línea tiene un bloque de cilindros de hierro fundido y un sistema de inyección. Cada cilindro está equipado con cuatro válvulas. La carrera del pistón es de 82,6 mm y el diámetro del cilindro es de 72,5 mm. La relación de compresión del motor es de 9,5.

La cilindrada del motor es de 1.364 centímetros cúbicos. La potencia del motor oscila entre 143 CV a 4.900-6.000 rpm y 120 CV (para el A14NEL). El par motor oscila entre 200 Nm a 1.850-4.900 rpm y 175 Nm a 1.850-4.200 rpm (para el A14NEL).

Se recomienda utilizar un combustible de 95 octanos. También cumple la normativa medioambiental Euro 5. El consumo de combustible del Opel Astra 1.4 es de 8,1 litros a los 100 km en ciudad, 5,2 litros a los 100 km en autopista y 6,2 litros a los 100 km en modo mixto. El consumo de aceite es de hasta 0,6 litros cada 1.000 km.

El aceite recomendado para el motor A14NET/NEL es 5W-30 y su capacidad es de 4 litros. Al cambiar el aceite, se recomienda verter unos 3,5 litros. El cambio de aceite se realiza una vez cada 15000 km.

Según la fábrica, el recurso del motor Opel Astra/Cruze 1.4 turbo es de 350 mil kilómetros (extraoficialmente), pero no hay información sobre el recurso en la práctica.

En cuanto a la puesta a punto, se indica la posibilidad de aumentar la potencia del motor a 180-190 caballos de fuerza, pero no hay información sobre la posibilidad de hacer esto sin pérdida de recursos.

Fallos y reparación del motor A14NET/NEL

El motor A14NET debutó en 2010 en el Astra J y otros vehículos de GM, y su característica es el uso de la turboalimentación en un motor de pequeña cilindrada. Una de las ventajas de este motor es el uso de cadenas de distribución, lo que aumenta significativamente la fiabilidad de la mecánica. También utiliza hidrocompensadores, lo que elimina la necesidad de ajustar las válvulas, y la temperatura de funcionamiento del motor Opel Astra 1.4 Turbo es de 90 °C. Además, se utiliza un sistema de distribución variable con desfasadores en ambos ejes. Sin embargo, cabe destacar la turbina instalada en el motor A14NET, que es pequeña, pero proporciona una presión de sobrealimentación de 0,5 bares ya desde bajas revoluciones, proporcionando un par suave y estable.

Todas estas características se combinan para producir 140 CV con 1,4 litros, lo que proporciona economía y buena tracción, representando ventajas significativas.

Desventajas

Pero no todo es tan dulce, de estos pluses surgen y desventajas, debido al alto rendimiento a partir de un litro de volumen, el motor se carga seriamente y es muy exigente con la calidad del aceite, echa solo aceite oficial de calidad, y no el habitual de tu badyaga, de lo contrario el motor te dirá hola. Si usted tiene la intención de conducir mucho tiempo y feliz, debe hacerlo con cuidado y sin rigidez innecesaria, no cargar el motor en vano, para que su turbina no se desmoronó y pistones no se desmoronó al infierno.

1. Vamos a ver las deficiencias del motor, hay un problema típico de los motores Opel, después de algún tiempo a través de la junta de la tapa de la válvula comenzará a perder aceite y no importa lo que su kilometraje, coche nuevo o viejo, es una enfermedad común que requiere la sustitución de la junta.
2. Ekotek 1.4 motores turbo como para hacer sonidos que recuerdan el motor diesel, se trata de un clásico de los motores Opel con phasoregulators.
3. La bomba en el motor A14NET a menudo silba, por lo que si hay un extraño sonido característico del motor, vaya al servicio, el reemplazo le costará no caro. Por favor, póngase en contacto con nosotros.
4. Además de esto, el cojinete del compresor del aire acondicionado le gusta hacer sonidos de raspado, esta es una enfermedad muy popular y el 90% de los propietarios ni siquiera puede entender lo que está sucediendo.
5. Además de todas estas alegrías, también hay chasquidos… Al motor Astra en general le gusta hacer varios sonidos, para que no te aburras, así que el chasquido lo hacen los inyectores, es normal, forma parte de su trabajo.
6. La vibración también es conocido por todos, el motor le gusta vibrar un poco, no hay nada fatal en ella, la enfermedad de todos los turbo Opel.

En general, el motor es bueno, moderno, económico, con una serie de sistemas y tecnologías, para una conducción tranquila con aceleración ocasional es lo que necesita. Pero para las carreras no es adecuado, para algunas carreras mirar hacia A16XHT, A16LET u otras variantes más potentes.

Desde 2012, un modelo simplificado de este motor llamado A14NEL, deformado a 120 CV. En él se repiten todos los problemas inherentes al modelo de 140 CV.

Tuning motor Opel A14NET/NEL

Tuning chip Astra/Cruze 1.4 turbo

A diferencia de los atmosféricos, donde el chip tuning es una ocupación muy dudosa, aquí la situación es diferente y flashear el motor A14NET tiene sentido. Hay un montón de oficinas con programas listos para su motor, junto con esto elimina el convertidor catalítico y la potencia se eleva a 160-180 CV. Hacer algo más, hacer turbinas más productivas, no es rentable y no es razonable, para 1,4 litros 180 CV y así indicador muy serio.

CALIFICACION MOTOR: 4