La unidad de potencia conservó el bloque de cilindros de hierro fundido y la distribución por cadena, pero hubo bastantes cambios. Por ejemplo, se instalaron desfasadores en los árboles de levas, la polea del cigüeñal tiene un amortiguador, el anticuado termostato se sustituyó por uno de plástico, que se abre a 103 grados (antes a 92 grados). Además, la potencia ha aumentado en 10 «caballos» y ascendió a 100 CV. Pero además en la línea de motores había un modelo desfortificado, que tenía sólo 69 «caballos». Se produjo bajo los índices A12XEL y B12XEL en los modelos Adam y Corsa E. Además, este motor estaba equipado con Chevrolet Aveo (T300).
Las características técnicas del motor Opel A12XER
Opel A12XER es un motor de gasolina compacto y económico con una capacidad de 1,2 litros, que se instaló en los coches pequeños de Opel. Forma parte de la familia de motores Ecotec y es popular por su fiabilidad y moderado consumo de combustible.
Características principales
- Capacidad determinada 1229 cm³
- Sistema de alimentación: inyección de combustible distribuida
- Potencia máxima: 85 CV
- Par motor: 115 Nm
- Bloque de cilindros: hierro fundido, 4 cilindros (R4)
- Cabeza de cilindro: aluminio con 16 válvulas
- Diámetro del cilindro: 73,4 mm
- Carrera del pistón: 72,6 mm
- Relación de compresión: 10,5
Características de diseño
El motor A12XER incorpora la tecnología TwinPort, que mejora la eficiencia del combustible optimizando el flujo de aire a los cilindros. También ayuda a reducir las emisiones, cumpliendo la norma medioambiental EURO 5.
Los reguladores de fase están instalados tanto en la admisión como en el escape, lo que mejora la respuesta de carga del motor y aumenta su eficiencia en diferentes modos de funcionamiento. La cadena de distribución acciona el mecanismo de distribución, garantizando la fiabilidad y reduciendo la necesidad de revisiones periódicas.
Vida útil y mantenimiento
La vida útil aproximada del motor es de 280.000 km, lo que lo hace bastante duradero con un funcionamiento adecuado y un mantenimiento regular. El motor dispone de hidrocompensadores, lo que evita al propietario la necesidad de ajustar periódicamente las válvulas.
Para un rendimiento óptimo del motor, se recomienda utilizar aceite de motor 5W-30 en el volumen de 4,0 litros.
Problemas y fiabilidad
Fugas de aceite
Este es un problema muy común, pero es fácil de solucionar:
Cambiando el retén delantero del cigüeñal.
Si observas fugas de aceite en el sensor de presión de aceite, también será necesario cambiarlo.
Válvula de purga del amortiguador
En el colector de admisión del motor hay una válvula de purga del absorbedor. Y necesita un cuidado constante, de lo contrario empezará a rayar ruidosamente al conducir. Además, debido al mal funcionamiento de la válvula, la unidad de potencia comienza a jurar en el enriquecimiento insuficiente de la mezcla de combustible y aire. Esto sucede porque la válvula aspira aire constantemente. Debido a esto, las velocidades de ralentí comienzan a flotar, y si desenrosca la tapa del depósito de combustible, se escuchará un fuerte «pish». Una válvula en funcionamiento no se purga hasta que la ECU da una señal.
En cualquier caso, la válvula tendrá que ser reemplazado, es barato.
Válvula de mariposa
En principio, el acelerador de este motor casi no molesta, sin embargo, con heladas severas, a veces se puede notar que la unidad de potencia responde mal al pisar el pedal del acelerador. También en el salpicadero empieza a parpadear un error que habla de señales incorrectas del sensor del pedal del acelerador. Esto sucede porque se ha acumulado humedad en el sensor, y hasta que no se seque, el error parpadeará. El problema se puede solucionar fácilmente sustituyendo el pedal.
Faldones Twinport
Desde el modelo anterior, el motor A12XER recibió flaps Twinport. Si no está familiarizado con el mecanismo de su trabajo, bloquean uno de los canales de admisión de los cilindros. Gracias a esto, a bajas revoluciones, el motor empieza a tomar aire como una 8-valvula. Debido a esto, se forma un vórtice en el cilindro, lo que permite que el aire se mezcle mejor con el combustible y se queme mejor, dando más empuje.
El mecanismo de aletas de los motores Opel está bastante bien fabricado, por lo que dura mucho tiempo sin problemas. Pero si el mecanismo de los flaps está muy desgastado, la barra común puede salirse. En este caso, los flaps empiezan a abrirse/cerrarse arbitrariamente. Bien, es fácil notar el comportamiento del coche: empieza a «comer» más combustible, la tracción cae bruscamente. La barra se puede reparar, pero se trata de la llamada «reparación creativa».
Bobina de encendido
El motor A12XER está equipado con un módulo de bobina de encendido Delfi (1208092). Y aquí con él la mayoría de los problemas, no se caracteriza por la alta calidad y, a menudo se rompe. Es fácil darse cuenta de que la bobina ha fallado:
- El motor comienza a funcionar mal al ralentí;
- La velocidad de ralentí comienza a «flotar»;
- Al pisar el acelerador, el motor reacciona bruscamente, después de lo cual un error comienza a parpadear en el salpicadero
También durante el diagnóstico en la estación de servicio en el cuarto cilindro se pueden observar fallos de encendido. Esto ocurre porque la junta de la punta está deformada y deja entrar humedad y polvo en el pozo, que oxidan el muelle de la punta y la placa de contacto. Todo esto hace que la chispa penetre en la punta.
Se trata de un fallo muy común en este modelo de motor. Durante un breve periodo de tiempo, el mercado se abasteció de kits de reparación, que incluían muelles y punteras. Pero ahora ya no se fabrican, por lo que no se pueden encontrar recambios originales, pero sí sustitutos de alta calidad y asequibles.
Lo que es más desagradable, saltos de encendido aparecen incluso en motores muy jóvenes, después de 20-35 mil. Así que vigile el estado de la punta de la cuarta vela, la junta no debe estar deformada.
Sensor de temperatura del anticongelante
Este mal funcionamiento pecados motores Opel en 1,2 litros, y, además, incluso con un pequeño kilometraje. El fallo del sensor de refrigerante conduce a un arranque incierto del motor a temperaturas mínimas. Cuanto menor sea la temperatura – más difícil es arrancar el motor. Pero si se estropea el conector eléctrico del sensor de temperatura, la unidad motriz arrancará sin problemas. Todo esto sugiere que es hora de sustituir el sensor de refrigerante.
Junta de la tapa de la válvula
La tapa del motor es de plástico, sellada con una junta de goma. Las fugas en la unión de la culata y la tapa aparecen en la mayoría de los motores, bueno, es fácil corregir la situación – basta con sustituir la junta. Esto sucede porque el caucho «sopla» y pierde su elasticidad, fugas de aceite.
Válvula de ventilación del cárter
Las unidades de potencia de este modelo estaban equipados con una válvula de ventilación del cárter, que tiene un diafragma accionado por resorte incorporado en la cubierta. Debido a lo que muchos automovilistas con el tiempo se enfrentan al problema de agrietamiento del diafragma, lo que lleva a la aspiración del exceso de aire. El motor empieza a funcionar de forma inestable al ralentí, en el salpicadero se indica una mezcla deficiente de combustible y el propio orificio de comunicación del diafragma con la atmósfera empieza a silbar, al aspirarse aire a través de él. Se cree que cuando aparece este problema, es necesario sustituir la tapa, pero no es necesario. Ahora existen soluciones para reparar y sustituir el diafragma dañado.
Fasorregulador
Como hemos dicho al principio del artículo, el motor A12XER está equipado con cambiadores de fase, cuyas válvulas de control se encuentran justo en ellos. En general, los fasorreguladores son de calidad y no dan problemas. Muchos automovilistas se quejan de su traqueteo. Aparece debido a la mala calidad del aceite, o su presión no es suficiente. Normalmente, esto ocurre por un atasco de la válvula de drenaje en el vaso del filtro de aceite.
Por supuesto, los reguladores de fase y las válvulas de control de solenoide requieren una atención especial, es necesario vigilar las fugas de aceite que pueden aparecer en el cuerpo de la válvula. No es difícil hacer frente a la fuga, es necesario sustituir el anillo de sellado.
Pompa
La bomba del sistema de refrigeración se encuentra directamente en la tapa de distribución, y en general, es raro encontrar su avería. Es más, incluso casi nunca tiene fugas. Pero incluso si empieza a tener fugas, el líquido no fluye hacia el cárter. La bomba debe sustituirse junto con el cambio de la cadena de distribución.
La cadena de distribución
Al igual que los modelos anteriores de motores de esta serie, la unidad de potencia A12XER tiene problemas con el estiramiento de la cadena. Muy a menudo los motoristas se enfrentan al hecho de que el motor comienza a traquetear y crujir. Por supuesto, si la cadena comienza a crujir, todavía se puede conducir un par de miles, pero esto es bajo su propio riesgo. Si la cadena está demasiado estirada, aparecerá un error en el salpicadero indicando un mal funcionamiento del sistema de distribución.
No conduzca con la cadena estirada, hay que cambiarla, de lo contrario se formará desgaste en los desfasadores, y además de la cadena tendrá que comprarlos.
Es difícil cambiar la cadena en el motor, ya que será necesario desmontar la tapa de distribución, la bomba está instalada en él, y la bomba de aceite se encuentra en el vástago del cigüeñal. Para alinear correctamente los árboles de levas, necesitará un conductor especial, gracias al cual se ajustan las fases y se fijan los discos de los sensores de los árboles de levas.
En el mercado hay suficientes kits diferentes de reparación de la cadena de distribución para Opel. Pero todavía le aconsejamos que compre sólo la calidad, y si es posible, el original, porque las cadenas de distribución de baja calidad comienzan a crujir, literalmente, después de 35-45 mil.
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