Motor Opel 1.7 CDTI (Z17DTL)

Este motor se fabricó por primera vez en 1990. Desde entonces, sufrió un importante número de cambios hasta su retirada definitiva en 2014. Los principales hitos de la modernización estuvieron asociados a un cambio en el tipo de sistema de combustible utilizado. En este material se considerarán las principales características de este motor, así como las averías más comunes.

Inmediatamente hay que señalar que se considerará la primera versión del motor, en la que se utilizó la inyección Common Rail.

En 2003, tuvo lugar una de las transiciones más importantes en el ciclo de vida de este motor, el motor DTI se convirtió en CDTI. En ese momento, aparecieron al mismo tiempo dos versiones del nuevo motor, cuyas diferencias radicaban en el sistema de combustible utilizado. Cada uno de los motores estaba destinado a determinados automóviles. Los fabricantes de los sistemas de combustible eran la empresa Bosch y la empresa Denso. Cada una de las versiones del motor difería en ciertas características de diseño, principios de estructura de algunos componentes, así como en el tamaño de las unidades. Ambos motores tenían el mismo índice – Z17DTH, así como la potencia de 100 CV. Sin embargo, existía una versión del motor con una potencia de 80 CV. En 2007, tendría lugar otra importante modernización del motor, que se equiparía únicamente con el sistema de combustible Denso, considerado más progresista e innovador.

Al mismo tiempo, los motores también podían clasificarse en función del tipo de turbinas utilizadas, el firmware y otros muchos factores menores.

Un motor diseñado para funcionar con un sistema de combustible no podía utilizarse con otro debido a la diferencia en los accesorios, así como en muchos componentes adicionales.

Especificaciones del motor Opel Z17DTH 1.7 CDTi

El motor Opel Z17DTH 1.7 CDTi es un motor diésel compacto con turbocompresor VGT e intercooler, conocido por su fiabilidad y durabilidad.

Diferencias en el diseño del motor

Para identificar con precisión el motor que tiene delante, debe prestar atención a los inyectores y los conductos de combustible. La diferencia clave aquí son los tapones de los inyectores, o más bien su ubicación. En Bosch se encuentran orientados hacia el asiento del conductor, y en Denso – hacia el paso de rueda delantero derecho. Gracias a esta característica, se puede clasificar fácilmente un motor determinado.

Otra diferencia significativa son las tapas de las válvulas. Por ejemplo, el motor con Denso tiene una tapa girada hacia el otro lado. Si se examina más de cerca, hay una serie de otros factores que pueden identificar de forma exclusiva un tipo particular de sistema de combustible y motor. Cada uno de estos factores se debe a las características de diseño de los conductos de combustible de alta presión.

El etiquetado de las unidades de control también difiere. La fijación del inyector de combustible Denso implica el uso de dos tornillos, mientras que en el caso de Bosch – tres. Hay muchas otras pequeñas diferencias, entre ellas: la longitud de las correas de distribución, los sensores, los lóbulos de los sensores del árbol de levas. A pesar de todas estas diferencias, cabe destacar que ambos motores tienen los mismos cigüeñales.

Principales problemas del motor 1.7 CDTI

Al hablar de los principales problemas de este motor, vamos a considerar su primera variante, el motor (Z17DTL) con una potencia de 80 CV, que fue retirado del Opel Astra en 2004. Este motor tiene una capacidad de recursos bastante grande, fiabilidad y resistencia, pero como cualquier unidad tiene ciertos puntos problemáticos, que se discutirán a continuación.

Sensor de posición del cigüeñal

En la mayoría de los casos, todas las averías se reducen al funcionamiento defectuoso de este sensor. Los principales signos son un funcionamiento inestable del motor, que se cala en marcha, así como extremadamente problemático para arrancar en caliente. El problema desaparecerá en los momentos en que el sensor se caliente lo suficiente.

Unidad de control del motor

Otro nodo problemático en el coche. Su constante mal funcionamiento está asociado a una desafortunada ubicación, ya que se encuentra delante de la rueda delantera izquierda en el arco. Debido a esto, está muy contaminada, expuesta a la suciedad y el polvo. Esto conduce a un funcionamiento inestable del componente y el motor se calará. En algunos casos, es posible reparar la unidad, pero su sustitución también será relativamente barata.

Generador

El generador también se refiere a dispositivos problemáticos en el coche, pero en su mayor parte esto se debe a la ubicación de la bomba de vacío junto a él. La peculiaridad del funcionamiento del dispositivo es que la bomba se lubrica constantemente con aceite, pero con el tiempo la junta de aceite instalada en ella se desgasta, debido a lo cual el aceite empieza a gotear sobre el puente de diodos. Esto provoca el sobrecalentamiento de los diodos y la parada del alternador. En cuanto se produce el enfriamiento de los diodos, se restablece el funcionamiento normal del sistema.

Bomba de vacío

Esta bomba crea presión de vacío para el funcionamiento de los componentes más importantes del coche – frenos y válvulas de electrovacío. Cada uno de estos componentes tiene una línea separada a la que se distribuye el vacío. Es muy fácil distinguirlos, ya que la conexión del conducto de los frenos es más pequeña que la conexión de la válvula.

Intercambiador de calor

El principal problema se produce con la junta del intercambiador de calor, que debido al desgaste pierde su propia flexibilidad, lo que provoca fugas de aceite. Comienza a mezclarse con el anticongelante, y si este proceso no se detiene a tiempo, el aceite corroerá todas las tuberías del sistema de refrigeración.

Turbina

El motor 1.7 CDTI con una potencia de 80 CV está equipado con una turbina Mitsubishi TD025. Cabe señalar que esta turbina tiene una fiabilidad bastante alta. Con un kilometraje elevado empieza a perder aceite en la admisión.

Válvula EGR

De hecho, la válvula EGR rara vez causa problemas a los conductores de Opel, pero en algunos casos también puede afectar al rendimiento del coche. Por ejemplo, si notas que al acelerar el coche hay fuertes vibraciones o una caída brusca de la tracción, entonces debes prestar atención a esta válvula. Basta con desmontarla y limpiarla. Esto conducirá a un aumento significativo de la potencia del coche.

Sistema de combustible

La bomba Bosch se caracteriza por una alta fiabilidad, y la única razón común que conduce a su sustitución es que la bomba deja de crear un nivel suficiente de presión en la rampa de combustible, que se manifiesta en un motor parado al intentar arrancarlo. Puede comprobar el nivel de presión, así como la dinámica de su cambio con la ayuda de software de diagnóstico. Éste permite determinar con bastante precisión la dinámica de los cambios de presión en diferentes etapas del funcionamiento del motor.

Otra ventaja de los inyectores Bosch es el hecho de que son reparables, y cualquier reparación es relativamente barata.

Inyectores

En este motor, todos los inyectores se montan con camisas especiales de acero en las que se colocan anillos tóricos especiales para sellar el canal de refrigeración. Con el tiempo, estos anillos se curten, haciendo que el aceite comience a filtrarse en el anticongelante. En casos muy raros y descuidados, el anticongelante entrará en los cilindros.

Si usted presta atención a los requisitos de fábrica para el mantenimiento, entonces la sustitución de los anillos de goma de las camisas se requiere para llevar a cabo cada vez que los inyectores se retiran, pero en la práctica, rara vez alguien se adhiere a tal recomendación. El problema aquí es la alta intensidad de trabajo de tal proceso, debido a lo cual muchos propietarios de automóviles no quieren meterse con esta unidad.

Los problemas con las camisas también se pueden formar en el caso de la eliminación inadecuada de los inyectores. Cualquier trabajo con las camisas deben ser realizadas por profesionales, ya que es muy importante para mantenerlos presionados. En el caso de cualquier trabajo en su eliminación, la instalación posterior implica prensado.

Bomba de aceite

El principal problema no está en la bomba en sí, sino en los retenes de aceite, que con el tiempo pierden sus propiedades y empiezan a perder aceite. En este caso, las fugas son bastante comunes. El principal peligro de una fuga de este tipo es la lubricación de la correa, debido a lo cual puede resbalar o saltar.