Características del motor YD22DDDTi
El motor YD22DDDTi, producido en la planta de Yokohama de 1999 a 2007, es uno de los populares motores diésel desarrollados por Nissan. Este motor, caracterizado por su fiabilidad y durabilidad, ha encontrado una amplia aplicación en varios modelos de coches Nissan como Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert y Sunny.
Diseño y configuración
El YD22DDDTi es un motor diésel de cuatro cilindros en línea con un bloque de cilindros de hierro fundido, lo que le confiere una gran solidez y resistencia a la carga. Cada cilindro está equipado con cuatro válvulas, lo que mejora la admisión de aire y el escape, aumentando la eficiencia general del motor. La carrera del pistón es de 94 mm y el diámetro del cilindro es de 86 mm. El motor tiene una relación de compresión de 16,7 ó 18,0 para lograr unas características óptimas de potencia y par.
Rendimiento
El motor YD22DDDTi estaba disponible en varias opciones de potencia, dependiendo de la modificación específica:
- 77 caballos a 4.000 rpm
- 110 caballos a 4.000 rpm
- 114 CV a 4.000 rpm.
- 126 caballos a 4.000 rpm
- 136 caballos a 4.000 rpm
El par también variaba según la versión del motor:
- 160 Nm a 2000 rpm
- 237 Nm a 2000 rpm
- 247 Nm a 2000 rpm
- 280 Nm a 2000 rpm
- 300 Nm a 2000 rpm
- 314 Nm a 2000 rpm
Turbocompresores
Para mejorar el rendimiento, el motor YD22DDDTi utiliza turbocompresores Garrett, incluidos los modelos GT1549S, GT1749V y GT1849V. Estos turbocompresores contribuyen a aumentar la potencia y el par, al tiempo que permiten ahorrar combustible.
Normas medioambientales y consumo de combustible
El motor YD22DDTi cumple las normas medioambientales Euro 3 y Euro 4, por lo que es respetuoso con el medio ambiente y cumple la normativa moderna sobre emisiones. En condiciones de conducción urbana, el consumo de combustible del Nissan X-Trail es de unos 9,0 litros a los 100 km, en autopista de 6,2 litros a los 100 km y en ciclo mixto de unos 7,2 litros a los 100 km.
Aceite y mantenimiento
Para garantizar un funcionamiento duradero y fiable del motor, se recomienda utilizar aceite de motor de calidad con diferentes viscosidades, como 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-40 y 20W-50. El volumen de aceite en el motor es de 5,2 litros, y de 6,3 litros cuando está completamente cambiado. Se recomienda cambiar el aceite cada 20.000 km, aunque es mejor hacerlo cada 10.000 km para obtener la máxima fiabilidad.
Longevidad y puesta a punto
El recurso de fábrica del motor YD22DDDTi es de más de 300 mil kilómetros, aunque en la práctica esta cifra puede superar los datos indicados. El potencial de puesta a punto de este motor permite aumentar su potencia, pero no hay datos concretos sobre posibles mejoras sin pérdida de recurso.
Coches con este motor
El motor YD22DDDTi se ha instalado en varios modelos de coches Nissan, como Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert y Sunny. Estos vehículos son conocidos por su fiabilidad y durabilidad, haciéndolos populares entre los entusiastas del automóvil.
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor YD22
El lanzamiento de este motor se inició en 1999 y los primeros coches con él fueron Nissan AD y Expert. Este motor fue desarrollado sobre la base del YD25 relacionado y fue diseñado para sustituir al CD20 diesel de 2 litros. El bloque de cilindros del YD22 es más bajo que el de su homólogo de 2,5 litros, está fundido en hierro colado y tiene 4 cilindros, en su interior hay un cigüeñal con una carrera del pistón de 94 mm, bielas de 157,5 mm de longitud y cilindro de 86 mm de diámetro. Todo esto permite obtener un volumen de trabajo de 2184 cubos o 2,2 litros.
Cubre el bloque de hierro fundido una culata de aluminio, que tiene 2 árboles de levas y 16 válvulas. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 28 mm, las de escape son ligeramente más pequeñas, de 26 mm, y el vástago de la válvula tiene un grosor de 6 mm.
Se recomienda ajustar las válvulas del YD22 si son ruidosas. Las holguras de las válvulas en un motor frío son las siguientes: admisión 0,24-0,32 mm, escape 0,26-0,34 mm. En un motor caliente: admisión 0,274-0,386, escape 0,308-0,432 mm.
Los árboles de levas giran mediante una cadena de doble fila. La práctica demuestra que la sustitución de la cadena de distribución es necesaria, aproximadamente después de 200-250 mil kilómetros, la cadena original puede ir aún más.
La versión más simple del motor diesel Nissan YD22DD no está equipado con turbocompresor, tiene inyección directa y cifras muy modestas: 77 CV a 4000 rpm y 160 Nm a 2000 rpm. Este tipo de motores se encuentran en los Nissan Sunny, AD y Expert.
Los motores YD22DDT de los Almera y Almera Tino están equipados con una turbina Garrett GT1549S, tienen inyección directa y desarrollan 110 CV a 4000 rpm. Aquí se utiliza el inyector de combustible Bosch VP44. Estos coches se distinguen por la letra DI.
En el X-Trail hay un motor con turbina Garrett GT1749V y desarrolla 136 CV a 4000 rpm, y su par motor es de 300 Nm a 2000 rpm.
En 2002, la unidad de 110 CV fue sustituida por el motor YD22DDTi con turbo Garrett GT1549S, intercooler, relación de compresión de 16,7 en lugar de 18, con sistema de inyección Common rail Denso y bomba HP2.
Los coches con este motor llevan la denominación dCi. La potencia de estos motores aumentó a 114 CV a 4.000 rpm y el par a 247 Nm a 2.000 rpm.
En 2003 se instaló una bomba HP3 con mayor presión de inyección, nuevos inyectores y una turbina Garrett GT1849V. La potencia de dicho YD22DDDTi aumentó a 139 CV a 4000 rpm, par 300 Nm a 2000 rpm.
Como la mayoría de los motores modernos, el YD22 está equipado con un sistema EGR.
En 2007, el YD22DDDTi fue descontinuado, pero es reemplazado por el YD25.
Problemas y desventajas de los motores diésel Nissan YD22
Este motor es bastante fiable y no tiene desventajas inherentes. La única desventaja significativa es la edad, a causa de ella este motor puede darle alguna sorpresa. Por lo demás, los inyectores viven más de 150 mil kilómetros, la turbina sirve alrededor de 250 mil kilómetros y más. Además, debe limpiar periódicamente la válvula EGR, vierta el aceite normal y buen combustible, mantener regularmente su motor y que le servirá durante mucho tiempo y sin ningún problema. El recurso de YD22DDDTi puede superar los 300 mil kilómetros.
Tuning del motor YD22DDTi
Tuning del chip
Para aumentar la potencia del motor diesel YD22, no es necesario inventar nada, sólo tiene que encontrar una oficina dedicada al chip tuning y flashear su unidad de control. Tal firmware da un buen impulso: 165-170 CV y hasta 370 Nm de par motor, con el motor original de 136-139 CV.
De baja potencia YD22DDT un firmware puede ser sacudido a 135-140 CV y añadir 45-50 Nm de par.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4
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