Motor Nissan VQ35DE/VQ35HR 3.5

Especificaciones del motor Nissan VQ35DE

El motor VQ35DE se fabrica en la planta de Decherd Powertrain y en la planta de Iwaki desde el año 2000 hasta la actualidad. Este motor tiene un bloque de cilindros de aluminio y utiliza un sistema de alimentación por inyección. Pertenece a la unidad de seis cilindros en V, cada cilindro está equipado con cuatro válvulas. La carrera del pistón es de 81,4 mm y el diámetro del cilindro es de 95,5 mm. La relación de compresión del motor es de 10,3, y para la modificación VQ35HR – 10,6.

La cilindrada del motor es de 3498 centímetros cúbicos. La potencia del motor varía en una amplia gama de 217 a 313 caballos de fuerza, y el par – de 314 a 371 Nm a diferentes rpm.

Se recomienda utilizar combustible de 95 octanos. También cumple las normas medioambientales Euro 4/5. El consumo de combustible del 350Z es de 16,8 l/100 km en ciudad, 8,8 l/100 km en autopista y 10,7 l/100 km en modo mixto.

Los aceites de motor recomendados son 5W-30, 5W-40, 10W-30 y 10W-40 y el motor tiene una capacidad de 4,7 litros. Se recomienda cambiar el aceite cada 15000 km, aunque es mejor reducir este intervalo a 7500 km.

Según la fábrica, el recurso del motor no está especificado, pero en la práctica su ciclo de vida puede superar los 400 mil kilómetros. El motor VQ35DE fue instalado en muchos modelos, incluyendo Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), así como una serie de modelos de Infiniti, Renault y otros fabricantes de automóviles.

Solución de averías y reparación del motor VQ35DE del Teana / Murano/ 350Z / G35 / FX35

El motor VQ35 es uno de los motores más comunes de Nissan, habiendo ganado varios premios por ser el mejor motor del año. Sustituye al VQ30DE de 3 litros de la primera generación del VQ. En su modificación más común, la potencia es de 280 CV, pero dependiendo del modelo concreto, esta cifra puede variar de 230 a 250 CV en la segunda generación y de 260 a 300 CV en la tercera. Las principales diferencias entre las dos variantes se refieren al colector de admisión, los canales de la culata, un bloque de cilindros reforzado y muelles de válvulas menos rígidos.

Desde el punto de vista técnico, el motor está equipado inicialmente con un cigüeñal y bielas forjados (longitud de la biela 144,2 mm), y los pistones están recubiertos de molibdeno (altura de compresión 30,1 mm). Se utiliza un sistema de distribución variable del árbol de levas, con CVTC en los ejes de admisión. Características del árbol de levas: fase 240/238, alzada 9,57/9,57 mm. Las versiones todoterreno pueden tener árboles de levas con fase 230/232 y alzada 9,0/9,0 mm. No hay hidrocompensadores, el ajuste de las holguras de las válvulas se realiza por el método de selección de taqués cada 100 mil kilómetros, aunque en la práctica, los motores pueden rodar mucho más y mantenerse en la norma. En el sistema de distribución se utiliza una cadena fiable.

Para Nissan 350Z 35th Anniversary Edition y algunos modelos de Infiniti G35 V35 fue lanzado el motor VQ35DE Rev up, que se diferencia por el sistema de cambio de la sincronización en los árboles de levas de admisión y escape (CVTC), así como los propios árboles de levas. Sus características: fase 248/248, elevación 10,59/10,59 mm. El colector de admisión es de diseño corto. Estos motores podían funcionar a regímenes de hasta 7000 rpm y producir 298 CV a 6400 rpm.

En 2006, apareció una versión mejorada de este motor – VQ35HR, que se utilizó principalmente en los modelos Infiniti. Se diferenciaban en el sistema de cambio de las fases de distribución de gases en los árboles de levas de admisión y escape. Las características de los árboles de levas cambiaron a las siguientes: fase 248/248, elevación 10,54/10,54 mm. También se han utilizado muelles de válvula reforzados y válvulas de mayor diámetro. También se ha rediseñado el bloque de cilindros (mayor rigidez y altura), bielas largas (152,2 mm), nuevos pistones ligeros, relación de compresión aumentada a 10,6. El sistema de admisión y los conductos de admisión se han cambiado por completo, y se han instalado colectores de igual longitud en el escape. El motor VQ35HR funciona a regímenes de hasta 7.500 rpm y desarrolla 306 CV a 6.800 rpm.

Junto con este motor, también se fabricaron otros motores relacionados: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

Desde 2007, el motor VQ35HR comenzó a ser sustituido por el VQ37VHR de 3,7 litros.

Problemas, puntos débiles y fallos del motor Nissan VQ35

Alto consumo de aceite

La raíz del mal aquí convertidores catalíticos, en este motor son sensibles a la calidad de la gasolina y pueden caer rápidamente en mal estado, obstruyendo polvo cerámico convertidores catalíticos inferiores, y luego esta arena se mete en el motor y muele las paredes de los cilindros, la compresión cae, aumenta el consumo de aceite y combustible, hay interrupciones en el motor, el coche se cala constantemente, no arranca inmediatamente, etc. El problema se soluciona con la revisión del VQ35DE o la sustitución del motor, además de la compra de cuatro catalizadores nuevos. Para prevenir tales problemas, es necesario ir de una vez y cambiar los convertidores catalíticos superiores por parallamas, esto reducirá las normas de toxicidad, pero el problema descrito arriba le pasará por alto.

Si no son los catalizadores, entonces busque un problema en los anillos de aceite.

VQ35DE sobrecalentamiento

Este problema no es común, pero es posible, y las consecuencias pueden ser graves, como el alabeo de la tapa de válvulas o la deformación de la culata. Se recomienda revisar los depósitos del radiador en busca de fugas, el sistema de refrigeración en busca de tapones de aire y limpiar el radiador.

Ralentí inestable en VQ35HR

La causa más común son las tapas del árbol de levas de escape. Se recomienda comprobarlas y, si es necesario, sustituirlas.
Todos los demás problemas y averías no son sistémicos y pueden ocurrir como resultado de las condiciones de funcionamiento. El motor VQ35DE (y VQ35HR) en sí es tan fiable como un martillo, tiene un recurso importante y en condiciones normales de funcionamiento es capaz de pasar más de 500 mil kilómetros. Recomendado para la compra.

Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE motor tuning

Tuning de chip y atmo

Este motor tiene un enorme potencial para más potencia, y vale la pena aprovecharlo al máximo. Aunque es posible seguir la ruta del chiptuning y añadir unos 10 caballos, dadas las capacidades de este motor, ese enfoque no es el más sensato. Nuestro objetivo es un aumento serio de potencia, y para ello es necesario instalar los árboles de levas superiores. Pedimos árboles de levas 272/272, engranajes cortados, tornillos de biela, grupo de pistones forjados con mayor relación de compresión, inyectores de 440 cc, portación de culata (que proporciona un mejor llenado de cilindros y escape), válvulas más grandes, muelles, colector de admisión (a menudo se utiliza Kinetix), kit de aire frío, dos colectores de escape de igual longitud, colector de escape, sistema de gestión del motor Motec. El resultado puede ser de hasta 400 caballos, siempre que se utilicen componentes de calidad. El coste de una mejora de este tipo es bastante elevado, por lo que la mayoría de los tuneadores prefieren la vía del sobrealimentador, que analizaremos a continuación.

Compresor en el VQ35DE

Para instalar el compresor, es necesario utilizar un grupo de pistones forjados con una relación de compresión baja (alrededor de 8,5-8,8) y una camisa de bloque de cilindros. Para presiones de hasta 0,4 bar, no es necesario el cambio de pistón ni de bloque. También se necesitarán refuerzos del bloque de cilindros, kit de compresor (a elegir), árboles de levas de 256 fases, inyectores de 600 cc, portación de la culata, bomba de gasolina Walbro 255 y escape recto. Con el grupo de pistones de serie y una presión de sobrealimentación de 0,4 bares se pueden conseguir hasta 400 CV. El grupo de pistones de serie permite exprimir unos 400 CV en las ruedas, e incluso 450 CV en el motor VQ35HR. Con un grupo de pistones forjados y un compresor más grande, se pueden conseguir 450 caballos o más, dependiendo del tipo de compresor y de la disponibilidad de un kit de ataque.

Kit turbo para VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

Para instalar correctamente el turbocompresor, es adecuada la configuración anterior con grupo de pistones forjados y camisa de bloque de cilindros. En lugar de un kit de compresor, se utiliza un kit de turbo para conseguir alrededor de 450-500 caballos o más, dependiendo del tipo de turbos utilizados. El motor VQ35DE es capaz de producir más de 1.000 caballos de potencia, pero eso requeriría la sustitución de muchos componentes, y tales proyectos son únicos y no vale la pena discutirlos aquí.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 5-