Motor Nissan VK45DE 4.5

Características del motor VK45DE

El motor VK45 se fabricó en la planta de Yokohama de 2001 a 2010. Este motor de ocho cilindros tiene una configuración en V y un bloque de cilindros de aluminio con cuatro válvulas por cilindro.

El rendimiento del motor es impresionante, con una cilindrada de 4.494 centímetros cúbicos, con diferentes relaciones de compresión según la versión: 10,5 u 11 para el VK45DD. La potencia oscila entre 280 y 340 CV según la versión, alcanzando un par máximo de 446 a 455 Nm.

Para este motor se recomienda combustible con un octanaje de 95. El consumo de combustible del Infiniti M45 es de 19,7 litros a los 100 km en ciudad, 10,3 litros a los 100 km en autopista y 13,7 litros a los 100 km en modo mixto.

El consumo de aceite puede alcanzar los 1.000 gramos por cada 1.000 km. Para el motor VK45 se recomienda utilizar aceites con viscosidad 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 y 10W-40, y el volumen de aceite en el motor es de 6,4 litros. Se recomienda cambiar el aceite cada 10000 km, aunque para aumentar la longevidad del motor es mejor hacerlo cada 5000 km.

En la práctica, el recurso del motor puede superar los 400 mil kilómetros. El motor VK45 se instala en Infiniti FX45, Infiniti M45/Nissan Fuga, Infiniti Q45, Nissan Cima y Nissan President.

Solución de problemas y reparación del motor Infiniti VK45DE

El motor VK45DE comenzó a producirse a principios de 2001 y se instaló por primera vez en el automóvil Infiniti Q45. Este motor sustituyó al VH41DE y al VH45DE, pero a pesar de tener una geometría similar a este último, el VK45DE es una unidad completamente nueva. El bloque de cilindros del VK es un V8 de aluminio con un ángulo de 90° que mantiene la misma altura, con un diámetro de cilindro de 93 mm y una carrera de pistón de 82,7 mm. Las bielas tienen la misma longitud que en la VH45, 147 mm, pero ahora son ligeramente más ligeras. Los pistones son más ligeros y la relación de compresión se ha aumentado a 10,5.

Este motor tiene dos nuevas culatas de aluminio con 4 válvulas por cilindro, diseñadas a partir de la experiencia del exitoso motor VQ35DE. Las culatas están equipadas con un sistema CVTCS de distribución variable continua del árbol de levas de admisión e hidrocompensadores. Las válvulas de admisión tienen 36 mm de diámetro y las de escape, 31,5 mm. La distribución se acciona mediante una cadena, lo que no suele ser un problema. El VK45DE tiene un acelerador electrónico, un colector de admisión de geometría variable y un nuevo sistema de escape.

También había una versión de inyección directa, similar al QR20DD, con una relación de compresión aumentada a 11. Este motor se denominó VK45DD y desarrollaba 280 CV a 6.000 rpm.

Sobre la base de este motor también se fabricaron el VK56DE de 5,6 litros y el VK50VE.

La producción de VK45DE continuó hasta 2010, después de lo cual fue reemplazado por VK50VE y VK56DE.

Problemas y desventajas de los motores Nissan VK45

En general, este motor no es malo, pero hay un problema con los catalizadores delanteros, que pueden deteriorarse debido a la gasolina de baja calidad, provocando que entre polvo cerámico en los cilindros. Como resultado de esto, lo más probable es que tenga que sustituir el motor por uno nuevo. Por lo tanto, es mejor reemplazar estos convertidores catalíticos con supresores de llama y volver a actualizar el sistema de gestión del motor.

De lo contrario, todo está bien, sólo tiene que mantener un ojo en el sistema de refrigeración, limpiar periódicamente el radiador y comprobar el rendimiento de todas las unidades. Además, es obligatorio el mantenimiento regular del motor, el uso de gasolina de calidad y el aceite recomendado.

Puesta a punto del motor Nissan VK45DE

Atmósfera

Este motor y sin tuning tiene una buena potencia, pero gastando algo de dinero, se le puede sacar un poco más de caballos. Para ello puedes utilizar árboles de levas JWT 256/256 con muelles, admisión fría, colectores de escape y escape directo. Bajo estos accesorios es necesario flashear la centralita, dará unos 30-40 CV, para la ciudad es bastante. Varios compresores y turbinas son innecesarios, demasiados chanchullos y costes.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 5-