Características del motor VH45DE
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Yokohama |
| Marca del motor | VH45 |
| Años de producción | 1989-2002 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 82,7 |
| Diámetro del cilindro, mm | 93 |
| Relación de compresión | 10,2 |
| Capacidad del motor, cc | 4494 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 278/6000 |
| Par motor, Nm/rpm | 396/4000 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cuánto aceite en el motor, litros | 5,6 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 (mejor 5000) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | – |
| Vida útil del motor, miles de km en la práctica | 400+ |
| Puesta a punto, CV. – potencial | 300+ |
Motor instalado
- Infiniti Q45
- Presidente de Nissan
Solución de problemas y reparación del motor VH45DE de Nissan
El motor VH45DE se introdujo en 1989 en el Infiniti Q45, sustituyendo al obsoleto Y44. Este motor es un bloque de cilindros de aluminio con una configuración V8, un ángulo de caída de 90° y un diámetro de cilindro de 93 mm y una altura de 220,35 mm. El bloque cuenta con un cigüeñal forjado con carrera de pistón de 82,7 mm, bielas forjadas de 147 mm de longitud, pistones de 32 mm de altura y una relación de compresión de 10,2 en el VH45.
El bloque está cubierto por dos culatas de doble árbol de levas de aluminio, equipadas con un sistema de distribución variable en los árboles de levas de admisión e hidrocompensadores. El diámetro de las válvulas de admisión es de 38 mm y el de las de escape, de 33 mm. Características de los árboles de levas: fase 248/248, alzada 9,9/9,9 mm. En el accionamiento de la distribución se utiliza una cadena de una sola fila, que es bastante fiable. El VH45DE está equipado con inyectores de 370 cc.
Junto con este motor, también se fabricó un VH41DE de 4,1 litros.
La producción del VH45DE continuó hasta 2002, tras lo cual fue sustituido por un nuevo VK45DE.
Problemas y desventajas de los motores Nissan VH45
Se trata de un motor bastante fiable, pero sigue habiendo algunas cosillas desagradables. El primero son las guías de plástico de la cadena de distribución, que pueden romperse después de 150-200 mil kilómetros. Y puesto que todos los coches con VH45 han pasado hace mucho tiempo este hito, entonces usted necesita para comprobar periódicamente las guías o sustituirlos por otros de metal. También a veces fallan los sensores DMRV y de detonación.
Todos los demás fallos y enfermedades del motor son más a menudo relacionados con la edad. Si va a verter la gasolina normal, aceite normal, mantener regularmente el motor, no debería haber problemas con él.
Puesta a punto del motor Nissan VH45DE
Atmósfera
Para empezar, usted puede pedir una unidad de control de sintonización, comprar arañas 4-1, de escape recto en el tubo de 76 mm y la admisión en frío, que dará 320-330 CV. Por lo general, es suficiente, porque el motor tiene una gran cantidad de impulso, además de que se sumará un gran sonido. Además, se puede quitar potencia afilando de nuevo los árboles de levas originales y ajustando la centralita. Es posible exprimir un poco más con la ayuda de tuning colector de admisión con un gran acelerador, así como pistones bajo alta relación de compresión. En una versión tan atmosférica se pueden sacar más de 400 CV.
No hay kits de turbo ni de compresor a la venta, así que para la sobrealimentación tendrás que construir un proyecto completamente a medida, soldar colectores y gastar mucho dinero, pero el resultado no decepcionará.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 5
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