Características del motor VH41DE
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Yokohama |
| Marca del motor | VH41 |
| Años de fabricación | 1991-2001 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 76 |
| Diámetro del cilindro, mm | 93 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 4130 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 270/5600 |
| Par motor, Nm/rpm | 377/4000 |
| Combustible | 95 |
| Normativa medioambiental | – |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | – ciudad: 15,7, – carretera: 10,7, – mixto: 13,8 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 5,3 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 (mejor 5000) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, deg. | – |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – según los datos de fábrica: -, en la práctica: 400+ |
| Sintonización | – potencial: 300+, – sin pérdida de recursos: – |
| Motor instalado | Infiniti Q45, Nissan Cima, Nissan Leopard |
Solución de problemas y reparación del motor VH41DE de Nissan
En 1991, el motor VH41DE fue desarrollado para el automóvil Nissan Cima. Este motor se basó en el más grande de 4,5 litros VH45DE. Este motor tiene el mismo bloque de cilindros de aluminio de 8 cilindros en forma de V con un ángulo de caída de 90°. El diámetro del cilindro seguía siendo el mismo que en el VH45, 93 mm, pero la carrera del pistón se redujo de 82,7 mm a 76 mm. Las bielas se mantuvieron en los mismos 147 mm, pero se cambiaron los pistones y la relación de compresión se aumentó a 10,5. El VH41DE estaba equipado con un cárter de aceite de aluminio.
Este bloque se cubrió con dos culatas de aluminio con 4 válvulas por cilindro, que recibieron puertos redondos rediseñados. Estas culatas están equipadas con hidrocompensadores y un sistema de sincronización del árbol de levas de admisión VTC. Las válvulas de admisión tienen 38 mm de diámetro y las de escape, 33 mm. Características del árbol de levas: fase 240/240, alzada 9,35/9,0 mm. A diferencia del VH45, el motor de 4,1 litros utiliza una cadena de distribución de doble fila. El VH41DE estaba equipado con inyectores de 270 cc, un colector de admisión diferente y un nuevo colector de escape. El VH41 americano tiene un colector de escape peor que el japonés.
Este motor se produjo junto con el VH45DE relacionado.
El motor VH41DE se produjo hasta 2001, entonces el VK45DE de 4,5 litros ocupó su lugar.
Problemas y desventajas de los motores Nissan VH41
A diferencia del VH45DE, este motor estaba equipado con guías de cadena de distribución metálicas, por lo que su fiabilidad aumentó y se solucionó el problema de las averías. Por lo demás, el motor es igual de fiable y duradero, sólo hay que vigilar su estado, darle servicio, echar gasolina de calidad y aceite no menos de calidad.
Puesta a punto del motor Nissan VH41DE
Atmósfera
Puedes hacer un tuning sencillo en forma de instalación de colectores 4-2-1, escape de 76mm, admisión fría y chip tuning. Esto añadirá algo de potencia y mejorará el sonido de este V8. Para devolver el motor a su cilindrada nativa de 4,5 litros, tendrás que comprarle un cigüeñal VH45DE y pistones, las bielas se pueden dejar de stock. Todo esto junto te dará unos 320cv.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 5
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