El motor Nissan VG30DETT de 3,0 litros se fabricó entre 1989 y 2000 en la fábrica japonesa y se instaló como la unidad de potencia superior del popular coupé deportivo 300ZX. El motor Garrett biturbo desarrollaba 300 CV en la versión manual y 280 CV en la automática.
La serie VG de 24 válvulas incluye: VG20DET, VG30DE y VG30DET.
Especificaciones del motor Nissan VG30DETT 3.0
| Cilindrada detallada | 2960 cm³ |
|---|---|
| Sistema de potencia | Inyección distribuida |
| Potencia | 280-300 CV |
| Par motor | 384 Nm |
| Bloque de cilindros | V6 de hierro fundido |
| Culata | Aluminio, 24 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 87 mm |
| Carrera del pistón | 83 mm |
| Relación de compresión | 8,5 |
| Características | Intercoolers dobles |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Sincronización de la transmisión | Correa |
| Regulador de fase | Entrada (N-VCT) |
| Turbocompresor | Garrett T22/TB02 doble |
| Aceite recomendado | 3,4 litros 5W-30 |
| Clase medioambiental | Euro 2/3 |
| Vida útil del motor | Aproximadamente 350 000 km |
| Peso del motor | 245 kg |
Instalado en vehículos:
- Nissan 300ZX (12.1989 – 06.2000), Z32 de segunda generación, carrocería abierta
- Nissan Fairlady Z (07.1989 – 09.1998), Z32 de 4.ª generación
- Nissan Fairlady Z (10.1998 – 08.2000), Z32 rediseñado
Principales problemas del motor Nissan VG30DETT
El motor VG30DETT es un legendario motor japonés de Nissan, instalado en los modelos deportivos de las series 300ZX y Fairlady Z (Z32). Se hizo famoso por su alta potencia, fiabilidad y tecnología (turbocompresor doble, N-VCT, intercoolers dobles). Sin embargo, a pesar de toda su popularidad, este motor no está exento de defectos. A continuación analizaremos los principales problemas a los que se enfrentan los propietarios de VG30DETT.
1. Colector de escape agrietado: una enfermedad crónica
El problema más conocido y frecuente es un colector de escape permanentemente agrietado. Esto ocurre debido a:
- altas temperaturas en un motor turboalimentado,
- fatiga del metal con el tiempo,
- diseño débil del propio colector.
A menudo, las grietas aparecen incluso en un motor en buen estado sin sobrecalentamiento, especialmente en los colectores izquierdos (en el sentido de la marcha). El escape comienza a «soplar», la potencia disminuye y el sonido se vuelve más áspero. Algunos propietarios de automóviles cambian inmediatamente a colectores de acero inoxidable reforzado no originales; de lo contrario, puede ser necesario reemplazarlos regularmente.
2. Juntas reventadas y espárragos rotos
Los colectores agrietados suelen venir con una junta quemada. Esto provoca pérdida de estanqueidad, silbidos y fugas de gas. El problema se agrava por el hecho de que cuando se desmonta el colector:
- a menudo se rompen los espárragos, especialmente en la culata de aluminio,
- la recuperación requiere un gran esfuerzo y cuidado, especialmente en las copias «envejecidas».
En casos graves, es necesario volver a montar la cabeza del bloque y perforar los restos.
3. Rotura del vástago del cigüeñal
Uno de los problemas más desagradables y costosos es la rotura del vástago del cigüeñal. Esto ocurre por varias razones:
- cargas bruscas en aceite viejo,
- instalación incorrecta de la polea del cigüeñal,
- holgura o apriete excesivo del perno,
- fatiga del metal con el paso del tiempo.
Una rotura suele provocar un fallo de la distribución, que acaba doblando las válvulas, una reparación costosa con sustitución de válvulas, guías y árboles de levas.
4. Sustitución prematura de la correa de distribución
El VG30DETT es un motor de interferencia, es decir, cuando la correa se rompe, las válvulas chocan con los pistones. Si no cambia la correa de distribución según las normas (cada 80-100 mil kilómetros):
- la correa puede romperse o deslizarse,
- doblamiento de la válvula y daños en la culata.
- También es posible que se rompa el vástago del cigüeñal (véase más arriba).
Importante: además de la correa en sí, es necesario cambiar los rodillos, el tensor y asegurarse de revisar el desgaste de las poleas.
5. Bomba de agua e hidrocompensadores
Después de 150 000 kilómetros de kilometraje, la mayoría de los propietarios tienen estas «viejas» dolencias:
- Las fugas de la bomba de agua son un problema habitual, sobre todo si no se ha revisado el sistema de refrigeración. Las fugas pueden provocar un sobrecalentamiento y averías más graves;
- Golpeteo de los hidrocompensadores, que se manifiesta al arrancar y con el motor frío. La causa suele ser la contaminación, el desgaste o el uso de aceite inadecuado.
Conclusión
El VG30DETT es un motor excelente para su época, pero requiere un mantenimiento y una atención cuidadosos. La mayoría de los problemas son causados por la edad, la fatiga del metal y la falta de mantenimiento. He aquí una breve lista de las principales vulnerabilidades:
- colectores de escape agrietados;
- espárragos rotos y juntas quemadas;
- riesgo de fallo del cigüeñal;
- sustitución obligatoria de la correa de distribución;
- problemas de envejecimiento: bomba e hidruros.
Si el motor se revisa a tiempo, se utilizan piezas de calidad y aceite adecuado (por ejemplo, 5W-30), el VG30DETT supera fácilmente los 300-350 mil kilómetros y ofrece el placer de conducir por el que es tan apreciado.
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