Características del motor Nissan SR18DE/Di
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de Yokohama |
| Marca del motor | SR18 |
| Años de producción | 1989-2001 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Diámetro del cilindro, mm | 82,5 |
| Relación de compresión | 9,5 |
| Capacidad del motor, cc | 1838 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 110/6000, 125/6000, 140/6400 |
| Par motor, Nm/rpm | 156/4000, 156/4800, 167/4800 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | Hasta 500 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cuánto aceite en el motor, litros | 3,4 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7500 – 15000 |
| Vida útil del motor, miles de km en la práctica | 400+ |
| El motor se instaló en los coches | Nissan Primera, Nissan Bluebird, Nissan NX, Nissan Avenir, Nissan Presea, Nissan Pulsar, Nissan Rasheen, Nissan Sunny |
Solución de problemas y reparación del motor SR18DE/Di
Junto con el legendario motor SR20 de 2 litros, así como el deportivo SR16VE, Nissan también produjo una variante silenciosa de 1,8 litros llamada SR18. Este motor estaba basado en el SR20 y se diferenciaba de él por unos pistones de menor diámetro 82,5 mm (86 mm en el SR20DE). También en este motor utilizado válvulas de admisión de 32 mm (en SR20 su diámetro es de 34 mm), válvulas de escape de 28 mm (30 mm – SR20). Los árboles de levas en SR18DE son los siguientes: fase 251/247, elevación 10,0/9,2 mm. Se utiliza un cerebro diferente, por lo demás es el mismo SR20DE, pero con una cilindrada menor.
Además de la variante con inyección de combustible distribuida (SR18DE), también existía una versión de monoinyección SR18Di, caracterizada por una culata diferente. Este motor, de hecho, es un análogo del SR20Di.
Al igual que su hermano mayor, el SR18DE estaba equipado con hidrocompensadores, por lo que no tendrá que hacer frente a ningún ajuste de válvulas. Los árboles de levas son accionados por una cadena, la cadena de distribución en sí es bastante fiable y va 200-250 mil kilómetros, a veces más.
Este motor fue producido hasta 2001, después de lo cual fue reemplazado por un QG18DE más reciente.
Problemas y desventajas de los motores Nissan SR18DE
- Un motor prácticamente sin problemas fácilmente va 300 – 400 mil km sin revisión
- Muchos propietarios se enfrentan a revoluciones flotantes debido a fallos de RCH y DMRV
- Los puntos de fuga de lubricante son el retén del cigüeñal y el sensor de presión de aceite
- La cadena de distribución tiene una vida de 250.000 kilómetros, aproximadamente por este kilometraje está estirada
- El uso de lubricante barato provoca la obstrucción de los canales y la falta de aceite
-
Posibles problemas periódicos con RCH y DMRV, de lo contrario, el uso de gasolina y aceite de calidad, se puede conducir sin problemas 300-400 mil km y más.
Puesta a punto del motor Nissan SR18DE
Atmosférico
Si usted quiere saber cómo instalar una turbina en el motor SR18DE, entonces vale la pena decir a la vez, es posible refinar un motor de este tipo dentro de algunos límites, incluso se puede instalar un kit de turbo, pero esto es dinero en el viento, cualquier sintonización de este tipo en el SR20 será más eficaz. Comprar un contrato SR20DET / SR20VE, hacer un intercambio y obtendrá 200 CV, y en el caso de SR20DET, después de la boustap, puede obtener 300 CV. Además te ahorrarás mucho dinero.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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