El motor MR20DE, también conocido como M4R en la gama Renault, se introdujo en 2005 y todavía se utiliza en varios modelos de Nissan y Renault. Esta cadena cinemática es una parte importante de la estrategia de la alianza Nissan-Renault para crear motores económicos y fiables para coches de gama media.
Principales características técnicas:
- Fabricación: Planta de Yokohama, Japón y Planta de Busan, Corea del Sur
- Marca del motor: MR20DE / M4R
- Años de producción: 2005 – presente
- Material del bloque del cilindro: Aluminio
- Tipo de motor: En línea, 4 cilindros
- Compartimentos por cilindro 4
- Carrera del pistón: 90,1 mm
- Diámetro del cilindro: 84 mm
- Relación de compresión: 10.2
- Capacidad del motor: 1997 cc
- Potencia: 133 a 147 CV según modelo y reglajes
- Par motor: de 191 a 210 Nm
- Normas medioambientales: Euro 4
Características de rendimiento:
El motor MR20DE se caracteriza por una buena eficiencia de combustible, especialmente en modelos SUV como el Nissan X-Trail. Cifras medias de consumo de combustible del X-Trail:
- Ciudad: 11,1 l/100 km
- Pasajero: 7,3 l/100 km
- Ciclo mixto: 8,7 l/100 km
Aceites recomendados:
El fabricante recomienda utilizar aceites con viscosidad 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 y otros en función de las condiciones climáticas y el estilo de conducción. El volumen de aceite en el motor es de 4,4 litros, y la sustitución debe hacerse cada 15.000 km, aunque muchos propietarios recomiendan un intervalo de 7.500 km para una mayor durabilidad.
Rendimiento y fiabilidad
La vida útil del motor de fábrica no se indica oficialmente, pero en la práctica, el MR20DE demuestra una excelente fiabilidad y a menudo supera los 300.000 km sin grandes revisiones con un mantenimiento adecuado. Sin embargo, hay una tendencia al consumo de aceite, que puede alcanzar los 500 g por cada 1.000 km, lo que también debe tenerse en cuenta durante las comprobaciones periódicas del nivel de aceite.
Potenciación y potencial
El motor MR20DE tiene un buen potencial de puesta a punto. Sin pérdida de recursos, se puede aumentar la potencia hasta 140-150 CV, pero modificaciones significativas pueden afectar negativamente a la vida útil de la unidad.
Aplicación del motor:
Este motor se instaló en una amplia gama de modelos de Nissan y Renault, tales como:
- Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200
- Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic
Sustitución y reparación del motor MR20DE M4R
El motor Nissan MR20DE sustituyó al QR20DE, es un motor más largo y de mayor tracción con una cadena de distribución. Es utilizado por Nissan en los coches populares, Teana, Qashqai, X-Trail, así como utilizado por el fabricante de automóviles amigo Renault en su Megane, Fluence, Clio 3 y muchos otros coches populares. El recurso del motor MR20DE/M4R es alto, el kilometraje de más de 300 mil kilómetros no es raro.
El motor está equipado con un sistema de cambio de la sincronización en el eje de admisión, pero no hay hidrocompensadores en el MR20DE/M4R, habiendo oído el golpeteo del motor, lo más probable, es necesario ir a ajustar las válvulas. Están reguladas por arandelas y estos trabajos se realizan según sea necesario. Por lo demás, el motor es simple y no tiene ninguna tecnología nueva y destacada. Hablemos de los fallos y su reparación:
- Alto consumo de aceite. No es un problema infrecuente y un signo de ensuciamiento en el cilindro, la muerte de los anillos de aceite y otros. El problema se resuelve con un viaje al servicio con el posterior diagnóstico y reparación.
- Estiramiento de la cadena de distribución. Signos: ralentí irregular, caídas, pérdida de potencia. La solución es sencilla, cambiar la cadena y todo se normalizará.
- Silbido del motor. Chirridos en frío muchos persiguen, irritan y asustan, de hecho, la correa del generador silba. La correa se puede tensar o sustituir si está notablemente desgastada.
- Revoluciones flotantes MR20DE/M4R. El problema de las revoluciones ya ha atormentado a todos, pero se resuelve con una limpieza ordinaria de la válvula de mariposa.
De otros fallos y características, cabe destacar el problema de agrietamiento de la culata, al sustituir las velas es importante no retorcerlas, de lo contrario se producirán grietas en la rosca, el motor empezará a troyear y el troyano será progresivo, habrá gorgoteos en el depósito de expansión, al abrir el capó, se verá mucho anticongelante en el pozo de la vela, normalmente en el primero. Estos problemas se eliminan mediante la sustitución de la culata, el precio de las medidas es alto … Para evitar tal felicidad, es necesario cambiar los tapones en un motor frío y tire con una llave dinamométrica (15-20Hm).
En resumen, MR20DE/M4R es un motor bastante ordinario, con sus ventajas y desventajas, con un funcionamiento cuidadoso y silencioso le servirá fielmente y fielmente, no cien mil kilómetros. Hay una versión más pequeña de la misma, con un volumen de trabajo de 1,6 litros – HR16DE.
Tuning motor MR20DE M4R
Chip tuning. Atmo
Este motor es probablemente la peor opción para la optimización, el hierro en el motor no se puede encontrar ni en la CEI, ni en el extranjero, así que olvídate de los deportes de admisión, escape, ejes y otras alegrías. Como consuelo, se puede ir a los sintonizadores para un firmware, pero es simplemente imposible sentir un aumento de hasta 5 CV.
Turbina/Compresor
Si poner una turbina en el motor QR20DE era caro y no demasiado racional, entonces la turboalimentación del MR20DE/M4R es para los fans más ardientes del Kashkay/X-Trail y otros coches con este motor. No hay kits de turbo para este motor y tendrás que hacerlo todo desde cero, comprar una turbina con un intercooler, soldar un colector para ella, recoger tuberías, buscar un elemento de bloqueo forjado reforzado, poner una bomba de gasolina potente, inyectores con 440cc de rendimiento, escape en un tubo de 2,5 pulgadas, una serie de otras pequeñas cosas y todo correctamente calibrado. Proyectos similares existen y dan más de 300 CV, pero es más adecuado para los aficionados ardientes, en lugar del hombre común.
En cuanto al compresor, aquí es más fácil, pedir un sobrealimentador, intercooler, poner en un motor estándar, el escape va a cambiar a un tubo de 2,5″, inyectores 440ss y soplar 0,5-0,7 bar con un intercooler, hasta 200 CV del motor va a soportar, no mucho la verdad)). Además, cambiamos el estriado en forjado con una relación de compresión reducida, una bomba de gasolina y ponemos un compresor más potente. Este enfoque es más fácil, más barato, como consecuencia, la recompensa es menor, además de decidir usted.
POTENCIA DEL MOTOR: 4-
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