Motor Nissan RB26DETT 2.6

El motor turbo Nissan RB26DETT de 2,6 litros fue producido por la empresa desde 1989 hasta 2002 y se instaló en tres generaciones del modelo Skyline, así como en el station wagon Steija de la carrocería 34. Paralelamente, se fabricó una versión mejorada de este propulsor, conocida por todos como N1.

Características del motor Nissan RB26DETT

Solución de problemas y reparación del motor RB26DETT

El legendario motor japonés RB26DETT, el eterno competidor del 2JZ-GTE, fue lanzado en 1989, especialmente para el nuevo, en ese momento, el coche Nissan Skyline GT-R R32, cuyo objetivo principal era ganar el JTC (Grupo A). El motor RB26DETT se parece ligeramente al RB25DET más joven, pero se diferencia de él por un bloque de cilindros sin paso de aceite, un cigüeñal con 73,7 mm de carrera, bielas propias (utilizadas en el RB25DET NEO), pistones nuevos (1 mm más bajos), relación de compresión de 8,5. El bloque está cubierto con culata de aluminio con 24 válvulas, no hay sistema de distribución en el RB26DETT, los árboles de levas se utilizan de la siguiente manera: fase 240/236, elevación 8,58/8,28 mm. En este motor no hay hidrocompensadores, en su lugar hay taqués rígidos. El diámetro de las válvulas de admisión es de 34,5 mm, el de las de escape de 30 mm. En la admisión hay 6 válvulas de mariposa con un diámetro de 45 mm. La turboalimentación se realiza con dos turbocompresores Garrett M24 con impulsor cerámico, que funcionan a una presión de 0,7 bar. Los inyectores se utilizan con una capacidad de 444 cc.

Todos estos cambios permitieron sacar 280 CV a 6.800 rpm y un par motor de 353 Nm a 4.400 rpm. Estos son los motores de los GTR R32 y GTR R33, normalmente denominados RB26DETT Black top.

El Nissan Skyline GT-R R34 utilizaba turbocompresores Garrett M24 con cojinetes de bolas. Estos motores se denominan RB26DETT Red top.

La transmisión de la distribución en el RB26 es por correa, por lo que es necesario cambiar la correa de distribución cada 80-100 mil kilómetros.

El motor RB26DETT fue retirado de la producción en 2002, su sucesor fue lanzado en 2007 en el Nissan GTR R35 y fue llamado VR38DETT.

También se produjo una versión deportiva RB26DETT N1, con un bloque de cilindros mejorado (se mejoró el sistema de refrigeración) con la marca 24U. Estos motores se caracterizaban por bielas reforzadas, pistones, turbocompresores Garrett M24 con rodete de acero, colector turbo. Aquí se solucionó el problema con la bomba de aceite, se utilizó una bomba nueva. Este motor se utilizó en los coches Skyline GTR R34 Nur spec y se llama RB26DETT Gold top.

En 2002, el motor RB26DETT N1 fue sustituido por otro puramente deportivo VQ30DETT.

Problemas y desventajas del motor Nissan RB26

Al igual que el RB20/RB25, el representante más potente de la serie es bastante fiable y duradero. En el primer RB26DETT, de Nissan Skyline GT-R R32, se utiliza el rendimiento de la bomba de aceite es insuficiente y a altas velocidades comienza la inanición de aceite. La bomba de aceite óptima se utiliza en el RB26DETT N1. Al igual que en otros RB, las bobinas de encendido en el 26 de vez en cuando fallan, y el motor comienza a trotar.

• Esta cadena cinemática es muy fiable y también tiene un enorme margen de seguridad
• Los primeros años de producción se utilizó una bomba de aceite de capacidad insuficiente
• Sólo las bobinas de encendido individuales tienen una vida corta en el motor
• La correa de distribución requiere reemplazo cada 80 – 100 mil kilómetros, y en caso de rotura las válvulas se doblan
• Al motor no le gusta el combustible en mal estado, los inyectores y filtros se obstruyen muy rápidamente

El mantenimiento regular, el uso de sólo aceite y gasolina de calidad, la ausencia de puesta a punto, conduce a un funcionamiento largo y sin problemas, en este caso el recurso puede ser considerable. Por supuesto, RB26 se compra para tuning y conducción rápida, por lo que la cuestión de los recursos no vale la pena.

Tuning del motor Nissan RB26DETT

RB26DETT Boost Up

Para aumentar la potencia del RB26 en turbos de stock necesitas comprar una bomba de aceite Tomei, enfriador de aceite, radiador de 3 capas, Apexi power intake (u otro), bujías NGK 9, bomba N1, regulador de combustible, bomba Bosch 044, rail de combustible, inyectores de 550 cc, controlador de sobrealimentación, sistema de escape en tubo de 76mm, Apexi Power FC. Una vez puesto a punto, a 1 bar de sobrealimentación obtendrás unos 330cv a las ruedas, lo que es suficiente para hacer una media de 12 segundos en el cuádriceps.

Los turbos de serie no aguantan bien la presión por encima de 0,9 bares, así que merece la pena sustituirlos por turbocompresores del GTR N1 R34, y añadir a la configuración un intercooler grande y una junta de culata metálica. Después de eso, puedes inflar 1,1-1,2 bar y obtener unos 400 CV a las ruedas.

Para sacar 450 cv a las ruedas con 1 bar de sobrealimentación puedes comprar camisas ACL, turbo HKS GT2530, árboles de levas 264/264, engranajes cortados, mafs Z32, bobinas Splitfire, bujías NGK 10, inyectores 750 cc, tuning bluoff, correa de distribución HKS, sistema de escape de 90 mm. Al aumentar la presión de sobrealimentación, puede obtener 500-550-600 CV de las ruedas.

Pistón de stock fiable tiene 600-650 CV (a veces 750-900 CV), después de que usted necesita para comprar pistones forjados, bielas, polea ATI, cárter de aceite ampliada, espárragos ARP, hacer porting de la culata, comprar válvulas grandes, con muelles, guías, cambiar el colector de admisión, comprar HKS 3037 turbo, 282/282 árboles de levas, engranajes de corte, inyectores grandes, dos Bosch 044, etc. En el camino se puede comprar un kit stroker 2,8 litros, soplar 2 bar en combustible deportivo en allí y obtener 800 + CV a las ruedas.

Usando el bloque de cilindros del RB30E de 3 litros y la culata del RB26DETT puedes construir un RB26/30 turboalimentado (RB30DETT). Pero este tipo de motores son más básicos. Para altas prestaciones, bastará con pistones forjados de 87mm o un kit stroker de 2,8L.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 5