Motor Nissan QR25DE 2.5

Características

Fallas y reparación del motor QR25DE

El motor es un QR20DE ordinario, en el que se instaló un cigüeñal con una carrera del pistón de 100 mm, en lugar de la anterior de 80,3 mm, sobre bielas acortadas, permitió sin taladrar aumentar el volumen a 2,5 litros, también se sustituyó el árbol de levas de escape. En general, este enfoque de aumentar el volumen de trabajo hace que el motor más bajo, de tracción, al mismo tiempo, hay un aumento de las cargas en el propio cilindro, y en el pistón, los anillos y la biela, la fricción aumenta, la temperatura aumenta, las condiciones de lubricación se reducen. La razón de todos estos fenómenos es el mayor ángulo de inclinación de la biela corta. En el motor QR25DE tales cosas no son de carácter masivo, pero tienen un lugar, su recurso es inferior a su homólogo de dos litros y el problema de la quema de aceite es mucho más común. Después de 2007, el motor se corrigió, se cambió el receptor de admisión, se cambiaron los pistones, había bielas reforzadas, ligeramente movido el sistema de equilibrado, ligeramente cambiado árboles de levas y otras innovaciones menos significativas.

Para el Nissan Examples P12 hubo una versión con inyección directa QR25DD y con relación de compresión aumentada a 10,7.

Desde 2014 se produjo el motor QR25DER, que se exprimió hasta una relación de compresión de 9,1, se instaló un compresor y se añadió un motor eléctrico para 20 CV. En total, daba 250 CV a 5600 rpm y un par motor de 329 Nm a 3600 rpm.

Fiabilidad del motor QR25DE

El motor QR25DE es bastante famoso por su poca fiabilidad: demasiados problemas dio y da. Ahora hablaremos de todos sus puntos débiles.

Sin embargo, el motor de la muestra de 2007 es mejor. Y aquí vamos a mencionar que en febrero de este año en los EE.UU. encontró una camioneta Nissan Frontier (aka Navara), que ha pasado un millón de millas y sigue conduciendo. Se informó de que el motor de 2,5 litros bajo su capó no había sufrido ninguna reparación, a excepción de la sustitución de la cadena a la vuelta de 700.000 millas. Y los cambios de aceite se realizaban cada 10.000 millas.

Sobrecalentamiento

Un problema común con el motor QR25DE es el sobrecalentamiento. El sobrecalentamiento suele ocurrir debido a un radiador obstruido, ya sea en el exterior o en el interior. Las personas diligentes han ideado incluso un método de aplanar el radiador para limpiar sus canales.

El sobrecalentamiento del motor también se produce por problemas con el termostato. El motor reacciona al sobrecalentamiento mediante la deformación de la culata, la rotura de las juntas y la obstrucción de los anillos de aceite.

Catalizador

El sistema de escape del motor QR25DE está equipado con un catalizador de dos etapas. El precatalizador se encuentra literalmente en el tubo de admisión. En los primeros años de producción, este catalizador tenía panales cerámicos, que se obstruían rápidamente. El catalizador cerámico fuertemente obstruido empezó a espolvorear polvo cerámico, que se introdujo en los cilindros y provocó la aparición de estrías en sus superficies. A medida que se producían las estrías, el motor QR25DE empezaba a consumir aceite.

Los catalizadores cerámicos de los motores fabricados antes de 2005 se sustituyeron por catalizadores metálicos de nido de abeja. También se cambiaron los motores rayados.

El catalizador metálico también puede espolvorear polvo metálico cuando se obstruye y se funde, lo que ocurre debido al uso de aceite y combustible de mala calidad.

Sensor de posición del cigüeñal (CPPS)

Los motores QR25DE fabricados antes de 2006 tenían un sensor de posición del cigüeñal defectuoso con una carcasa de plástico. Estos sensores empezaban a fallar rápidamente debido a fugas de aceite a través de su carcasa hacia el conector eléctrico. En caso de tal fallo, la señal del sensor se pierde brevemente, y el motor arranca mal, se cala en marcha al frenar, también después de arrancar la flecha del tacómetro no sube.

Cuando el sensor está desgastado, el motor arranca mal en caliente, puede embotarse después de cambiar de marcha, el régimen del motor puede colgarse. También hay un error que indica un sensor de cigüeñal defectuoso.

Versión mejorada del sensor de posición del cigüeñal tiene una bombilla de metal, no tiene fugas de aceite, pero la larga vida no se distingue.

Sensor de posición del árbol de levas

El sensor de posición del árbol de levas también suele fallar, aparece un error en él y el motor arranca muy mal.

Válvula de mariposa

La válvula de mariposa del motor QR25DE es bastante caprichosa. Sucedió que en los coches nuevos, el motor calentado después de arrancar se caló como resultado de revoluciones flotantes. En este sentido, el manual de instrucciones dice que para un arranque exitoso el motor debe arrancarse con el pedal del acelerador pisado.

Usted puede deshacerse de ralentí inestable mediante la limpieza de la válvula de mariposa y su adaptación. La adaptación puede realizarse sin dispositivos especiales mediante un algoritmo especial con el pedal del acelerador.

Si la placa del acelerador se contamina rápida y abundantemente con aceite y hollín, el motor tiene problemas con el consumo de aceite. Es decir, demasiado vapor de aceite está entrando en la admisión a través del sistema de ventilación del cárter.

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Llantas del colector de admisión

El colector de admisión del motor QR25DE está equipado con aletas que reducen la sección transversal de los canales de admisión (no hay tales aletas en el QR20DE de 2 litros). No se trata de “aletas de vórtice”, ya que no cubren la mitad de los canales de admisión. Sin embargo, al reducir la sección transversal de los conductos de admisión, se acelera el flujo de aire de admisión para una mejor mezcla de combustible en los cilindros.

Estas aletas en el motor QR25DE de 2,5 litros causaron muchos problemas. Debido a la debilidad de los tornillos que sujetan las aletas a su eje, se rompían y volaban hacia las válvulas de admisión. En muchos casos, las aletas quedaron atrapadas debajo de las válvulas, causando daños a las válvulas.

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Termostato

El termostato en el motor QR25DE se encuentra en el bloque de cilindros. Y en la T del sistema de refrigeración situada en la culata hay una válvula distribuidora. Esto es esencialmente también un termostato que se abre cuando se calienta a 95 °. Hasta que se abre, no hay circulación de refrigerante en la camisa de refrigeración del bloque de cilindros. Esto se hace para que el motor se caliente más rápido.

Pero debido a esta solución, la unión entre la culata permanentemente refrigerada y el bloque de cilindros experimenta una diferencia de temperatura que, a la larga, provoca la penetración de la junta de culata. Además, debido a la temperatura suficientemente alta del bloque se dan las condiciones para que se peguen los anillos de aceite. Y si el termostato-distribuidor se atasca, el motor se sobrecalentará con éxito – al menos el bloque de cilindros “levantará” la culata. En la práctica, los propietarios quitan el termostato del distribuidor. El riesgo de sobrecalentamiento se reduce, y el “calentador” comienza a calentar el interior del coche más rápido.

Juntas de goma de los pozos de las bujías

Los retenes de goma de los pozos de las bujías del motor QR25DE están soldados a la tapa de plástico de la válvula. Con el tiempo, se endurecen, pierden elasticidad, se desmoronan, después de lo cual el aceite entra en los pozos de las bujías. Los retenes de aceite originales no se venden por separado, ya que forman parte de la tapa de la válvula. Una tapa de válvula original nueva cuesta unos 200 dólares.

Pero ya existen retenes no originales para este motor. Hace unos años, los manitas recogían retenes de aceite no originales de motores Honda de las series D y F para sustituir estos retenes. Para reemplazarlos, los viejos retenes de aceite tienen que ser literalmente arrancados de raíz: noqueados, cortados.

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Embrague de distribución de gas

El cambio de fase del motor QR25DE y su válvula solenoide de control sirven bien y por lo general no causan ningún problema. Si hay errores en el funcionamiento del sistema de sincronización, si el embrague se dispara después de arrancar, es necesario limpiar el embrague, la válvula, así como la entrada de aceite. Lo más probable es que se hayan acumulado partículas de aceite quemado en estas unidades y en el sistema de aceite en su conjunto.

Estiramiento de la cadena

La cadena de distribución del motor QR25DE puede requerir sustitución a un kilometraje de 100.000 a 200.000 km. En algunos casos, la cadena de distribución hace ruido después de arrancar el motor, incluso se puede oír un ruido de chirrido al arrancar el motor y durante la aceleración.

Pero en la mayoría de los casos, la cadena estirada se comporta silenciosamente. Pero al mismo tiempo, el consumo de combustible aumenta notablemente, el motor se vuelve lento, puede temblar durante la aceleración. Todo esto sucede debido al retraso de los árboles de levas del cigüeñal. Es decir, debido a la fase restante de la superposición de las válvulas de admisión y escape.

Toda esta fealdad se puede ver por la falta de sincronización de las señales de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas.

Para sustituir la cadena de distribución compre la cadena de distribución, la cadena equilibradora, todas las guías, el tensor hidráulico, el piñón del cigüeñal y el piñón del árbol de levas de escape.

Signos de holguras térmicas inadecuadas

Los motores Nissan de la serie QR no tienen hidrocompensadores. Cuando funcionan con gasolina, los juegos térmicos permanecen nominales durante bastante tiempo. Las holguras para las válvulas de admisión en un motor frío: 0,24-0,32 mm, para las válvulas de escape – 0,26-0,34 mm.

Al funcionar con gas, los juegos térmicos de las válvulas de escape disminuyen con bastante rapidez, por lo que es necesario comprobarlos cada 50.000 km.

Si se pasa por alto este momento, entonces, debido a las válvulas de escape “pinzadas”, el motor frío pierde notablemente potencia, puede calarse al arrancar o al frenar. Todos estos síntomas desaparecen cuando el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. En casos especialmente descuidados con válvulas de escape bloqueadas o en movimiento, el motor arranca mal en frío, se cala fuertemente, se cala al menor aumento de carga.

El ajuste de las válvulas se realiza de la manera más inconveniente: la selección o la molienda de taqués calibrados. En este caso, después de medir las holguras existentes, es necesario desmontar ambos árboles de levas.

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Flujo de aceite a través de los tapones

El régimen de temperatura del motor QR25DE no se puede llamar suave, por lo que por 10 años de funcionamiento en la culata de esta unidad de potencia, los tapones de aceite se endurecen. Como resultado, el motor comienza a consumir el aceite que fluye en las cámaras de combustión a través de las válvulas. El consumo de aceite por esta “fuente” puede alcanzar los 300 gramos por cada 1000 km. En general, la sustitución de los tapones de aceite es necesaria en cualquier revisión de este motor.

Ruptura de la junta de culata

La rotura de la junta de culata o la violación de la geometría de la culata no es un problema raro del motor QR25DE, que se produce debido al sobrecalentamiento del motor.

Por lo general, después de eso, el nivel de anticongelante en el sistema de refrigeración disminuye, lo que entra en los cilindros o en los canales de lubricación, y de ahí en el cárter de aceite. Cuando el motor está en marcha, pueden aparecer burbujas de gas en el sistema de refrigeración y en su depósito de expansión.

Desbaste del bloque de cilindros

A veces, en el bloque de cilindros de los motores QR25DE sobrecalentados aparecen grietas en las paredes entre los cilindros vecinos.

Quemadura de aceite a través del grupo de pistones del cilindro

El motor Nissan de 2,5 litros empieza a consumir aceite antes que el motor más pequeño de 2 litros. Los pistones tienen todos los “datos” para ello: segmentos finos, falta de orificios de drenaje de aceite. El aceite de baja calidad o demasiado viscoso, así como el sobrecalentamiento de los pistones – todo esto conduce rápidamente a la adherencia y agarrotamiento de los segmentos de aceite. Si el motor no ha tenido tiempo de tragar el polvo del catalizador destruido, la superficie de los cilindros no se desgasta. Por lo tanto, el motor QR25DE puede ser restaurado mediante la sustitución de los pistones y segmentos.

Ajuste del motor QR25DE

Tuning del chip y atmo

Este motor en la norma da 177 CV, pero en nuestros coches (Teana, Murano, X-Trail) el motor se estrangula a ~ 170 CV, puede flashear, noquear al convertidor catalítico y obtener unos 10 CV en la parte superior, pero es tan trivial … Será más original hacer una admisión de aire frío, poner árboles de levas de Nissan Sentra SE-R Spec V, hay el mismo QR25DE, pero con unos ejes un poco más malvados, permitirán hacer girar el motor hasta 7000 rpm (en vez de 6100 en el stock), junto con ellos pondremos un escape recto con un colector de escape 4-2-1. Estos bailes permitirán elevar la potencia hasta ~190 cv y conseguir un motor con un carácter más deportivo. Si quitamos los ejes equilibradores, podemos sacar unos 10 cv más.

QR25DE turbo / QR25DET

En nuestro motor de 2.5 litros hay no pocos kits de turbo, la mayoría basados en Garrett T3, esto será suficiente para nosotros. Pedimos un kit completo, intercooler, inyectores 440cc de Subaru WRX, Bomba de combustible Walbro GSS342, escape al menos tubo de 63 mm, personalizar. Dejaremos el vástago de pistón de serie, limitaremos la presión en 0,5 bar, dará unos 220 cv. El pistón de serie no está diseñado para sobrealimentación y el motor puede venirse abajo en cualquier momento. Para obtener un motor turbo fiable, o para sacar más potencia, es necesario pedir pistón forjado para baja relación de compresión, alrededor de 8,5. Después de reemplazar el pistón, usted puede soplar a todo gas para 300 + CV.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4-