Motor Nissan QG18DE 1.8

Características del motor del Nissan QG18DE

Solución de problemas y reparación del motor QG18DE

Diseñado por Aichi Machine Industry, el motor QG18DE sustituyó al SR18DE y es el mismo QG16DE de 1,6 L, pero con un diámetro de cilindro aumentado de 76 mm a 80 mm. Por lo demás, el motor es idéntico a su homólogo de 1,6 litros (y QG15DE), se utiliza el mismo sistema de distribución de un solo eje CVTC, cadena de distribución, colector de admisión con aletas de remolino, etc.

No hay hidrocompensadores en QG18DE, así que una vez en 100 mil km, por favor visite el servicio para el ajuste con arandelas de ajuste. La cadena de distribución no es demasiado duradera, con el tiempo el coche comenzará a temblar, el ralentí flotará, esto es una señal de que necesita ir a la tienda por una nueva cadena. Además, hay problemas con la junta de la válvula de ralentí, todo el mundo con el tiempo comienza a gotear anticongelante directamente a la unidad de control del motor con las consecuencias más agradables. El problema se resuelve mediante la sustitución de la junta de la válvula de ralentí. Motor QG18DE le gusta comer aceite, es su peculiaridad, por lo general es de hasta 0,5 litros por cada 1000 km, pero hay casos de aumento de hasta 1 litro por cada 1000 km e incluso más. En caso de superar el umbral de 500gr/1000 km, es necesario ponerse en contacto con el servicio.

Cadena de distribución

La cadena de distribución del motor japonés no es eterna. Durante el funcionamiento se estira y empieza a traquetear. Cuanto más se estira la cadena de distribución, más “brillante” es el mal funcionamiento del motor. En particular, empieza a “flotar” de revoluciones. Por lo general, la cadena del motor Nissan 1.8 tiene que ser sustituida por el kilometraje de 150 000 km. Por cierto, el motor Nissan utiliza una cadena dentada de placas (cadena Morse).

Por qué el motor Nissan consume aceite?

La familia incluye motores con un volumen de 1,3 a 1,8 litros. Y para ser justos, observamos que todos ellos son “amantes” de comer aceite. Es interesante, ¿si encontraremos signos de adicción al aceite en nuestra unidad?

El caso es que los motores reestilizados, lanzados en 2003, destacaban por su especial “apetito por el aceite”. En el punto álgido del problema, los astutos ingenieros y mecánicos publicaron la información de que el consumo de aceite de hasta 500 gramos por 1000 km no es un caso de garantía. Si el motor empezaba a consumir más, se sustituía en garantía. Sin embargo, incluso en un motor nuevo el problema del consumo de aceite comenzó a aparecer en un kilometraje de 15 000 km.

La decocción, la sustitución de la membrana (respiradero) del sistema de ventilación del cárter, la sustitución o el corte del catalizador no afectan al consumo de aceite de los motores de la serie QG.

En general, el motor QG18DE no es nada especial, por lo que es difícil esperar grandes problemas de él. Sin embargo, algunas características de este motor conllevan una gran inversión en reparaciones.

Desgaste y gripado de segmentos

En el motor Nissan 1.8 (QG18DE) desmontado, encontramos signos de exceso de aceite. En primer lugar, los segmentos de aceite de todos los pistones se han atascado. En segundo lugar, en el cinturón de calor y en la superficie del pistón debajo de los anillos hay rastros de aceite quemado.

“Cure” alto apetito de aceite de todos los motores de la serie QG puede ser de una sola manera – para reemplazar los anillos de aceite. Y Nissan no ha lanzado anillos mejorados alternativos, por lo que los nuevos se desgastarán, y el aumento del consumo de aceite volverá.

Sin embargo, entre los motores QG hay algunos que han superado con éxito más de 100.000 km sin un consumo de aceite notable. Por lo tanto, este problema no es sistemático, pero se sigue dando en la mayoría de los motores.

Otros puntos débiles del motor Nissan 1.8 (QG18DE)

En el motor Nissan muy a menudo hay otras averías. Por ejemplo, la junta de culata del bloque a menudo se quema. En la tapa de la válvula de plástico, los prensaestopas que sellan los canales de las velas fluyen. La junta situada junto a la válvula de mariposa de ralentí pierde anticongelante, que gotea directamente sobre la unidad electrónica de control del motor.

El motor es bastante normal, nada sobresaliente, sin nanotecnologías, si no come aceite, servirá durante mucho tiempo. Recurso del motor de QG18DE es alta, ir 250-300 mil kilómetros y más, por supuesto, con el mantenimiento oportuno y cuidado.

Tuning motor Primera / Almera QG18DE

Tuning Nissan QG18

Motores entregados a los países de la CEI son un poco apretado y en lugar de los prescritos 128 CV dar 116, puede noquear al convertidor catalítico, flash y restaurar la justicia. Puede reemplazar el escape con un escape recto con una araña de 4-2-1, hacer porting de la culata, flash y obtener alrededor de 140-145 fuerzas atmosféricas. Para obtener números más impresionantes que necesita árboles de levas del mal, que no están a la venta, por lo que el siguiente paso será la turboalimentación.

QG18DE turbo / QG18DET

Este motor tolera bastante bien el sobrealimentador, pistón estándar mantiene hasta 200 CV, pero para un proyecto serio, es mejor sustituir el CpG forjado con una relación de compresión de aproximadamente 8. En QG18DE a la venta hay kits de turbo sobre la base de varias turbinas, lo más a menudo es Garrett T3, comprar e instalar, poner un CpG reforzado, inyectores 440cc y superior, la bomba de gasolina más productivo, de escape en un tubo con un diámetro de 63 mm, personalizar en línea. Esto es en resumen, todavía se puede hacer porting de la culata, que nos dará un adicional de 5-10% de potencia. Cuánta potencia vamos a obtener depende del tipo de turbina utilizada, en cualquier caso, será superior a 200 CV. El coche va a ir bien, pero para darse cuenta de esto es bastante caro, naturalmente, el recurso caerá, por supuesto, la estabilidad de hierro no va a conseguir y, por supuesto, usted necesita para refinar el resto del coche, que necesita esto o no decidir sólo usted.

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