El motor MR16DDT, también conocido como motor 1.6 DIG-T, es un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros con inyección directa de combustible. Este motor ha sido desarrollado y producido por Nissan desde 2010. Se monta en las versiones deportivas y sobrealimentadas de muchos modelos de coches Nissan, como el Nissan Juke y el Nissan Pulsar. Bajo el índice M5MT, este motor también se utiliza en algunos coches de Renault, socio de la alianza.
Especificaciones del Nissan MR16DDT 1.6
| Características | Referencia |
|---|---|
| Años de lanzamiento | 2010-presente |
| Lugar de producción | Japón |
| Marcado | MR16DDT |
| Tipo de motor | Cilindro, 4 cilindros |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Potencia | 163 – 218 CV |
| Desplazamiento exacto del motor | 1618 cc |
| Número de válvulas | 16 |
| Accionamiento de las válvulas | DOHC |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio + camisas de fundición |
| Material de la culata | Aluminio |
| Carrera del pistón | 81,1 mm |
| Diámetro del cilindro | 79,7 mm |
| Sistema de propulsión | Inyección directa de combustible DIG, turboalimentado |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Par máximo, N-m (kg-m) a rpm | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Relación de compresión | 9,5-10,5:1 |
| Normas medioambientales | Euro-4, Euro-5 |
| Emisiones de CO2 | 138 – 175 g/km |
| Consumo de combustible, l/100 km | 5,7 – 8,7 |
| Sistema Start-Stop | Opcional |
| Peso del motor | 137 kg |
Diseño del motor MR16DDT
El motor MR16DDT utiliza un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido, que tiene una camisa de refrigeración abierta. Encima hay una culata de aluminio de 16 válvulas, dos árboles de levas e inyectores de combustible de inyección directa. La distribución se acciona mediante una cadena. No hay compensadores hidráulicos de juego de válvulas, pero ambos árboles de levas tienen controladores de distribución variable Twin CVTC. El turbocompresor es una turbina MHI TF035HL8, que proporciona alta eficiencia y buena potencia.
Mantenimiento del MR16DDT: aceite, bujías, filtros
| Parámetros | Valor |
|---|---|
| Volumen de aceite en el motor | 4,5 litros |
| Intervalo de cambio de aceite y filtro | Cada 15.000 km o una vez cada 1 año |
| Aceite recomendado | 5W-30 |
| Filtro de aceite | 152089F60A |
| Intervalo de sustitución del filtro de aire | Cada 30.000 km |
| Número de pieza del filtro de aire | 16546JG30A |
| Intervalo de sustitución de bujías | Cada 30.000 km |
| Número de pieza de las bujías | 224011KC1C |
| Intervalo de sustitución de la cadena de distribución | Resistencia 150.000 km |
| Número de pieza de la cadena de transmisión | 130281KC2A |
El motor MR16DDT 1.6 turbo forma parte de la familia MR, que también incluye los MR18DE, MR20DE, MR20DD y MR15DDT. Estos motores son conocidos por su fiabilidad, rendimiento y eficiencia de combustible, por lo que son populares entre los entusiastas y profesionales del automóvil.
Qué coches están equipados con el motor MR16 DDT
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – presente
- Sentra 7 (B17) 2016 – actualidad
- Pulsar 6 (C13) 2014 – presente
Problemas y características del motor MR16DDT
El motor MR16DDT fue desarrollado para modelos avanzados de Nissan. En Rusia, este motor fue instalado en el Nissan Juke y su versión cargada Nissan Juke Nismo. Para los consumidores japoneses, esta unidad se instaló en una gama más amplia de modelos de este fabricante. Renault equipa con este motor los modelos Clio Sport (200 CV), Talisman, Espace y Megane.
Diseño del motor
En este modelo, se utiliza una cadena deslizante silenciosa para accionar la distribución. La culata de dieciséis válvulas está equipada con dos árboles de levas. No hay compensadores hidráulicos para los juegos térmicos. Cada árbol de levas tiene un embrague para cambiar la distribución.
Alta fiabilidad del motor
La unidad turboalimentada de fabricación japonesa se produce desde 2010 y es conocida por su alta fiabilidad. El kilometraje sin reparaciones del coche puede alcanzar los 300 mil kilómetros y más, siempre que se sigan las prescripciones del fabricante para las inspecciones técnicas y el mantenimiento.
Problemas y puntos débiles
A pesar de la alta fiabilidad, el motor MR16DDT tiene varios puntos débiles:
- Bomba de gasolina
- Sensor de flujo de aire
- Recall companies
- Turbocompresor
- Sistema de alimentación de combustible
- Ejes y válvulas del distribuidor
- Bujías
- Ambragues de ajuste de fase
- Cadena de distribución
- Consumo de aceite
Problemas con la bomba de gasolina
El Nissan Juke con turbo y motor de 1,6 litros está equipado con una bomba de gasolina sumergible. Durante el periodo de garantía se produjeron a veces problemas con el funcionamiento de este elemento. El fallo de la bomba de gasolina iba acompañado de una disminución del empuje del motor y de la activación del modo de emergencia.
Sensor de caudal de aire (ATS)
El mal funcionamiento del sensor de caudal de aire presenta síntomas similares al fallo de la bomba de gasolina: reducción inesperada de la tracción del motor y activación del modo de emergencia. Las lecturas incorrectas del caudalímetro requieren limpieza o sustitución.
Retiradas
Los propietarios de los primeros coches se encontraron con juntas del colector de admisión y del acelerador de mala calidad. La junta situada bajo el sensor de presión de combustible también podía tener fugas. Estos coches fueron retirados del mercado por el fabricante para sustituir los elementos desgastados.
Turboalimentación
El motor de 1,6 litros está equipado con un turbocompresor MHI TF035HL. El turbocompresor tiene un diseño fiable, pero su funcionamiento puede verse perturbado por la obstrucción del tubo de drenaje, la congelación de la emulsión en el tubo de ventilación de gases del cárter o el mal funcionamiento de la válvula de electrovacío.
Sistema de alimentación de combustible
El sistema de suministro de combustible de inyección directa tiene una disposición similar a la de los sistemas diésel. Incluye un inyector de combustible que genera presiones de hasta 270 MPa. Los posibles problemas incluyen el fallo del fusible (F20) y la obstrucción del filtro en la conexión de entrada de la bomba.
Árboles de levas y válvulas
Las levas de los árboles de levas están especialmente recubiertas para reducir la fricción. Es necesario ajustar periódicamente el juego térmico de las válvulas debido a la falta de hidrocompensadores.
Bujías
El motor MR16DDT es muy dependiente de la calidad de las bujías. Se recomienda utilizar bujías de iridio originales. Las copias y réplicas pueden provocar fallos en la bobina de encendido y saltos.
Ambragues de sincronización
Los embragues de sincronización están presentes en ambos árboles de levas y son controlados por válvulas electrohidráulicas. La limpieza periódica de los embragues y controles es necesaria para un funcionamiento fiable.
Cadena de distribución
La cadena de distribución es el punto débil del motor. El fabricante ha mejorado constantemente su diseño. La quinta versión de la cadena tiene una vida más larga (150 mil kilómetros). El principal factor de desgaste de la cadena es la forma de conducir.
Consumo de aceite
El motor MR16DDT prácticamente no consume aceite en condiciones normales de funcionamiento. El cambio de aceite cada 10 mil kilómetros ayuda a prolongar la vida del motor.
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