Los coches pequeños tienen sus correspondientes motores. Y bajo el capó del Nissan Micra encaja el «atmosférico» 1 litro de la línea CG, presentado además también motor de 1,3 litros.
A pesar de las modestas dimensiones CG10DE se hace de manera responsable. 4 cilindros se encuentran en un BC de 16 válvulas de aluminio. La distribución es accionada por 2 cadenas. Este motor tiene una variante oriental. Ambos fueron producidos en 1992-2003. Inicialmente, el motor tenía una potencia de 54 CV. Pero después del restyling en 2000, la potencia aumentó a 60 CV.
Características técnicas del motor Nissan CG10DE 1.0
El motor Nissan CG10DE es un motor de gasolina compacto que se utilizaba en coches pequeños como el Nissan Micra (marzo). Su sencillez, fiabilidad y economía lo convirtieron en una opción popular para coches urbanos. Echemos un vistazo a sus principales características técnicas y de diseño.
Características principales
| Características | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 998 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección distribuida |
| Potencia | 55 – 60 CV |
| Par | 79 – 80 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio, R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio, 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 71 mm |
| Carrera del pistón | 62 mm |
| Relación de compresión | 9,5 a 9,8 |
| Características del motor | No |
| Hidrocompensadores | No |
| Temporización de la transmisión | Dos cadenas |
| Fasoregulador | No |
| Turbocompresor | No |
| Volumen de aceite | 3,1 litros (se recomienda 5W-30) |
| Clase medioambiental | Euro 2/3 |
| Ejemplo de vida útil | 200.000 km |
| Peso del motor | 90 kg |
Estructura y características
Bloque de cilindros y culata
El motor CG10DE cuenta con un bloque de cilindros de aluminio con cuatro cilindros (R4) y una culata de aluminio con 16 válvulas. Los componentes de aluminio hacen que el motor sea ligero, lo que tiene un efecto positivo en el peso del vehículo y la eficiencia del combustible. El diámetro del cilindro es de 71 mm y la carrera del pistón es de 62 mm, lo que garantiza un rendimiento equilibrado y pocas vibraciones.
Potencia y par
El CG10DE produce entre 55 y 60 CV y un par motor de 79-80 Nm. Esto es más que suficiente para turismos diseñados para uso urbano. El pequeño tamaño y peso del motor (90 kg) contribuyen a su gran maniobrabilidad y controlabilidad en flujos urbanos densos.
Funcionamiento y vida útil
La vida media del motor CG10DE es de unos 200.000 km con un mantenimiento adecuado. Se recomienda utilizar aceite de motor 5W-30 con un volumen de 3,1 litros, lo que ayuda a mantener su funcionamiento estable y su durabilidad.
El motor no está equipado con turbocompresor y control de fase, lo que hace que su diseño sea más sencillo y fiable. La ausencia de sistemas complejos también facilita las reparaciones y el mantenimiento.
Normas medioambientales
El CG10DE cumple las normas medioambientales EURO 2 y EURO 3, lo que es suficiente para los coches urbanos de los años 90 y principios de los 2000. Aunque este motor no ostenta las calificaciones medioambientales más estrictas según los estándares actuales, su modesta cilindrada y economía de combustible ayudan a minimizar las emisiones nocivas.
Problemas de fiabilidad del motor CG10DE
En general, el motor «Nissan Micra» se caracteriza por su fiabilidad, aunque tiene sus propias áreas problemáticas. Las averías importantes, por regla general, se producen no antes de los 20 años de trabajo y como consecuencia de un mantenimiento inoportuno.
Problemas con el arranque a bajas temperaturas
Este problema es típico del CG10DE incluso a temperaturas cercanas a cero. El problema se puede resolver desconectando la bomba de gasolina incluso antes de girar la llave de contacto tirando del fusible de la CU. El motor arrancará fácilmente. Después de arrancar, el fusible se inserta de nuevo en el zócalo. Algunos propietarios de automóviles incluso instalan un interruptor de palanca independiente en el circuito.
Para iniciar este motor en el frío ayudará y limpiar el regulador de velocidad de ralentí, que a veces se atasca. El procedimiento es sencillo y se realiza con una herramienta adecuada.
Una de las causas de los problemas con el arranque en la escarcha puede ser excesiva restricción del suministro de aire CU durante el arranque. Los cilindros llenos no permiten que el motor arranque. Lo más eficaz es instalar una resistencia adicional en el circuito del sensor de temperatura. Entonces la información sobre la temperatura del motor se sobreestima forzosamente. El fabricante de automóviles ha producido incluso un cable especial. Conectan el sensor y la unidad de control.
Sucede que CG10DE no arranca por la noche la congelación de la humedad en el convertidor catalítico si está obstruido, lo que obstruye el sistema de escape.
Dificultades a temperaturas normales
Si el CG10DE no arranca a cualquier temperatura, la causa puede ser la obstrucción de la rejilla de la bomba de gasolina o de los inyectores.
En coches con cambio automático, ocurre que el motor ni siquiera gira el motor de arranque. Hay que comprobar el selector de la caja de cambios. Después de parar el coche, puede que no esté en la posición extrema.
Fugas
La edad de los CG10DE en servicio hoy en día afecta a las distintas juntas. Puede haber fugas de aceite por debajo de la tapa de la válvula, fugas a través de los prensaestopas del orificio de la bujía, el sensor de presión, la tapa de la distribución. En los motores no modernizados, son frecuentes las fugas a través de la junta del trampler. El aceite obstruye su sensor óptico, haciendo que el motor se cale al conducir.
Generador
Este motor no tiene problemas especiales con el alternador, sin embargo, después de un largo funcionamiento, los cojinetes se desgastan. Es necesario sustituirlos.
Obstrucción de los inyectores
Si los inyectores están obstruidos, hay revoluciones flotantes, trolling, el motor se para al ralentí. Un síntoma de inyectores defectuosos es también un aumento del consumo de combustible.
Si uno de los inyectores está obstruido, sólo funcionarán tres cilindros a cualquier régimen. No es difícil saber cuál de los inyectores no inyecta combustible. Los inyectores se desconectan uno a uno. Si al desconectar uno de ellos no ha cambiado el atasco, entonces el inyector correspondiente está defectuoso.
Trambler
Los problemas con el trambler se encuentran principalmente en motores fabricados antes del año 2000. El bobinado se pincha y se pierde la chispa. Se requiere una sustitución completa de la pieza.
Válvula de mariposa
La válvula de mariposa CG10DE es un conjunto con un regulador de ralentí y una válvula térmica con un sensor de flujo de combustible. En caso de ralentí flotante o aumentado, será necesario limpiarla. Al llevar a cabo el procedimiento, se debe prestar especial atención al sensor de aire, a fin de no dañar su rosca.
Habiendo devuelto el nodo a su lugar, se «enseña» mediante un simple «juego» con el interruptor de encendido.
Termostato
El termostato en los motores «Nissan Micra» se puede atribuir condicionalmente a la categoría de consumibles. Requiere reemplazo cada dos o tres años. La proximidad de la avería del termostato se indica por el acuñamiento y la suspensión del motor. El resultado puede ser un sobrecalentamiento o enfriamiento a altas velocidades y, como consecuencia, una reparación costosa. La tapa se sella con sellador.
Pompa
Esta parte de CG10DE es difícil de llamar super fiable. A menudo falla, lo que se manifiesta por ruidos y fugas de anticongelante.
Cadenas de distribución de la transmisión
Las cadenas son uno de los principales puntos débiles del CG10DE debido a su susceptibilidad al estiramiento. La cadena inferior se estira con más frecuencia. El estiramiento de la cadena se indica mediante un ruido sordo. Y su consecuencia puede ser una reducción de la potencia del motor.
Cabezal CB
Con muchos años de funcionamiento del CG10DE, se observan los tapones de estanqueidad del aceite. El aceite se quema más intensamente, depositándose en las válvulas. La disipación del calor se ve perjudicada y las válvulas pueden quemarse. La cabeza del BC se agrieta a menudo durante el funcionamiento a largo plazo.
Ajuste de las válvulas
Debido a la ausencia de hidrocompensadores en el CG10DE, se requiere la comprobación periódica de los juegos de válvulas y su ajuste. A menudo, cuando se diagnostican problemas con el motor, no se presta la debida atención a los juegos. Pero cuando aumentan a altas velocidades, se produce una disminución de la potencia del motor.
El ajuste de las válvulas se realiza con la ayuda de arandelas de 50 tamaños.
Aumento del consumo de aceite
El problema se produce debido a una válvula obstruida del sistema de ventilación del cárter o a anillos de aceite.
El consumo de aceite se puede normalizar agrietándolos o sustituyendo el anillo en CG10DE con un tamaño de reparación.
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