El motor Nissan GA16DE es una de las cadenas cinemáticas más famosas y fiables fabricadas por Nissan en la planta de Yokohama entre 1987 y 2011. Este motor fue ampliamente utilizado en varios modelos de automóviles Nissan como Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny y Wingroad/Tsubame.
Características principales
Materiales y construcción
El motor GA16DE tiene un bloque de cilindros de hierro fundido de alta resistencia y durabilidad. Es un motor de 4 cilindros en línea con diferentes opciones para el número de válvulas por cilindro: 2, 3 ó 4. Este diseño consigue un buen equilibrio entre rendimiento y economía.
Parámetros técnicos
- Altura del cilindro: 76 mm
- Carrera del pistón: 88 mm
- Relación de compresión: 9.5
- Capacidad del motor: 1597cc
- Potencia del motor: varía de 90 a 115 CV a 6000 rpm
- Par motor: de 123 a 150 Nm a 3200-4000 rpm
- Normas medioambientales: Euro 1/2
Consumo de combustible y aceite
Para el Nissan 100NX con motor GA16DE, el consumo de combustible es:
- Ciclo urbano: 9,6 l/100 km
- Carretera: 6,3 l/100 km
- Ciclo mixto: 8,0 l/100 km
El consumo de aceite no supera los 500 gramos por 1000 km. Se recomiendan las siguientes viscosidades para el motor: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. El volumen de aceite del motor es de 3,2 litros, y el cambio de aceite se realiza cada 15000 km, aunque se considera más óptimo el intervalo de 7500 km.
Recursos y fiabilidad
Los datos de fábrica sobre el recurso del motor GA16DE no se especifica, pero en la práctica es capaz de pasar más de 300 mil kilómetros con el cuidado adecuado. El motor tiene un buen potencial de puesta a punto, lo que le permite aumentar la potencia hasta 200 + CV. Sin embargo, puede haber dificultades con un aumento significativo de la potencia sin pérdida de recursos.
Aplicación y distribución
El motor GA16DE se instaló en una amplia gama de modelos Nissan, lo que indica su versatilidad y fiabilidad. Fue muy popular tanto en Europa como en América, y gozó de gran demanda entre los propietarios de automóviles debido a su sencillez y durabilidad.
Modelos de coches equipados con este motor:
- Nissan Almera
- Nissan Primera
- Nissan NX1600/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre.
- Nissan Sentra/Tsuru
- Nissan Avenir
- Nissan Exalta
- Nissan Presea
- Nissan Sunny
- Nissan Wingroad/Tsubame
Historia y características de diseño
Paralelamente al motor GA15DE, se fabricó un GA16 de 1,6 litros más grande. La principal diferencia entre ambos es el aumento del diámetro del cilindro de 73,6 mm a 76 mm y el uso de nuevos pistones. La relación de compresión de este motor es de 9,5. Las primeras versiones del GA16 estaban equipadas con carburador y culata monoárbol de 12 válvulas (GA16S), las versiones de 8 válvulas eran menos comunes. Hubo modificaciones con y sin catalizador. También hubo una versión con inyección distribuida y culata de 12 válvulas – GA16E.
A finales de 1990 se presentó el modelo más famoso, el GA16DE, equipado con una culata DOHC de 16 válvulas e inyección multipunto. La primera versión del GA16DE tenía un sistema de distribución variable en el árbol de levas de admisión (NVCS) y 110 CV. En 1995, el motor recibió nuevos árboles de levas y una admisión modificada, que añadieron 5 CV. La versión europea sin sistema NVCS desarrollaba 102 CV. También en 1995, se lanzó una versión GA16DS con culata de 16 válvulas y carburador.
El motor GA16DE está equipado con un sistema de distribución por cadena, compuesto por dos cadenas. El recurso de la cadena es de 200-250 mil kilómetros, pero este valor puede variar dependiendo de las condiciones de funcionamiento. No hay hidrocompensadores en GA16DE, por lo que cada 40-50 mil kilómetros es necesario ajustar las válvulas. Las holguras de las válvulas en frío son: válvulas de admisión – 0,25-0,33 mm, válvulas de escape – 0,32-0,4 mm.
Fallas y problemas típicos
RPMs de nado
Uno de los problemas comunes de los motores GA16DE son las revoluciones flotantes, el calado y las sacudidas. Estos síntomas suelen estar causados por una válvula de ralentí obstruida o por el mal funcionamiento de las lecturas del sensor de masa de aire (MAF). En la mayoría de los casos, el problema se soluciona simplemente limpiando estos elementos, pero a veces es necesario sustituirlos, lo que puede resultar bastante caro.
Fugas de aceite
Otro problema común son las fugas de aceite. Esto puede deberse a la deformación de la junta de ventilación del cárter. Como resultado, el aceite del motor entra por debajo de la tapa de la válvula, lo que puede notarse por la presencia de aceite en el filtro de aire. Comprobar regularmente el estado de la junta y sustituirla si es necesario ayudará a evitar este problema.
Consumo excesivo de aceite (acumulación de aceite)
A partir de los 200.000 km puede aparecer el problema del aumento del consumo de aceite. En algunos casos, basta con sustituir los segmentos o los tapones de aceite, pero lo más frecuente es que sea necesaria una revisión completa del motor.
Estiramiento de la cadena de distribución
Alrededor de los 200.000 km de kilometraje, puede aparecer un ruido en la zona del mecanismo de distribución. Esto indica que la cadena de distribución está estirada. Si la cadena no se sustituye a tiempo, la distribución puede desajustarse, aumentará el consumo de combustible, el motor no funcionará con suavidad y existe el riesgo de que la cadena salte con graves consecuencias.
Preparación del motor Nissan GA16DE
Tunear un viejo motor GA16DE de 1,6 litros no siempre es la mejor idea debido a su antigüedad y potencial limitado. Sin embargo, si se desea, se puede mejorar su rendimiento de las siguientes maneras:
- Instalando un cuerpo de mariposa de un SR20 y admisión fría.
- Instalando un colector de escape 4-2-1 y un sistema de escape de 51mm.
- Utilizando cerebros JWT y portando la culata.
- Fresado de la culata en 2mm para aumentar la relación de compresión a 11-11.3.
- Instalación de árboles de levas tuning con fase 263-272..
Después de esta modificación la potencia puede aumentar a 140-150 CV, pero requerirá una inversión financiera significativa.
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