Motor Nissan 2.5 RB25DET y RB25DE

El motor turbo Nissan RB25DET de 2,5 litros se fabricó de 1993 a 2004 en Japón y se montó en modelos de carácter deportivo, como el Skyline, el Gloria y el Leopard, entre otros. Tras su modernización en 1998, la versión mejorada del motor recibió el añadido de NEO en el nombre.

El motor Nissan RB25DE de 2,5 litros se produjo de 1991 a 2002 en la fábrica japonesa y se instaló en modelos tan populares como Skyline, Cefiro, Laurel y Steija. Desde 1998 aproximadamente, se produce una versión modernizada de este motor con el prefijo NEO.

Características del motor RB25DET/DE

Vehículos con estos motores

Diseño y reparación del motor RB25DET/RB25DE

El representante más famoso y popular de la serie RB con un volumen de trabajo de 2,5 litros apareció en 1991, como sustituto del RB20DET. En aquel entonces, el nuevo RB25DE utilizaba un bloque de cilindros similar al del RB20, pero con el diámetro del cilindro aumentado a 86 mm, el cigüeñal, con una carrera del pistón de 71,7 mm, utilizaba otras bielas y pistones. La culata es de doble árbol y 24 válvulas. Los primeros modelos (hasta 1993) no estaban equipados con NVCS. Características de los árboles de levas de estos motores: fase 240/232, alzada 7,8/7,3 mm. Estos motores RB25DE S1 (Serie 1) desarrollaban 180 CV a 6000 rpm. Más tarde, en 1993 (con el lanzamiento del Skyline R33), se introdujo el sistema NVCS en el árbol de admisión, y el árbol de levas de escape se sustituyó por uno de 240, 7,8 mm de elevación. La potencia de estos coches con el RB25DE aumentó a 190 CV a 6.400 rpm. Desde 1995, se cambiaron el sistema de encendido, el maf, el sensor de posición del árbol de levas y la unidad de control del motor.

En 1998, una nueva generación de RB25DE NEO apareció en el Nissan Skyline R34. Este motor cumplía altos estándares ecológicos, y estaba equipado con un nuevo colector de admisión con canales finos, culata modificada con cámaras de combustión modificadas, sin hidrocompensadores, con nuevos árboles de levas (fase 236/232, elevación 8,4/6,9 mm), otro colector de escape. La potencia del motor RB25DE NEO aumentó a 200 CV a 6400, el par motor a 231 Nm a 4800 rpm.

Junto con el motor atmosférico, también se produjo la modificación turbo más famosa RB25DET. La primera versión (RB25DET S1) apareció en 1993, en el Nissan Skyline R33 y del habitual RB25DE S1 se diferenciaba por bielas, pistones para relación de compresión de 8,5, la presencia de un turbocompresor 45V1 (mayor que el RB20DET), que funcionaba a una presión de 0,5 bar. Esta versión estaba equipada con un sistema de sincronización variable de válvulas en el árbol de levas de admisión NVCS, 370 cc / min inyectores, y los inyectores de aceite están instalados en el bloque de cilindros. La potencia de dicho motor es de 245-250 CV a 6400 rpm, el par motor de 272 Nm a 4800 rpm.

Al igual que el RB25DE, en 1995 se llevó a cabo un restyling, durante el cual se cambiaron el sistema de encendido, el maf, el sensor de posición del árbol de levas y la unidad de control. La turbina se sustituyó por una 45V2, en la que se utiliza un rodete de plástico en lugar de uno de acero. Estos motores se denominan RB25DET S2.

En 1998, el motor se modificó y se denominó RB25DET NEO. Dichos motores cumplían normas medioambientales más estrictas y se diferenciaban por el cigüeñal, las bielas del RB26DETT, los pistones, la relación de compresión aumentada a 9, el bloque de cilindros con inyectores de aceite y sin conducto de aceite. Otras diferencias: colector de admisión (dividido), culata modificada con conductos de admisión y cámaras de combustión modificados, taqués rígidos en lugar de hidrocompensadores. Los motores RB25DET NEO utilizan árboles de levas con fase 236/232, 8,4/8,7 mm de elevación e inyectores de 340 cc. Los motores Neo utilizan un turbocompresor 45V3 con un extremo caliente más grande e impulsor de plástico, presión de sobrealimentación aumentada a 0,7 bar. Todas estas modificaciones permitieron sacar 280 CV a 6400 rpm, par motor de 334 Nm a 3200 rpm. Más tarde, a partir de 2001, se puso una turbina 45V4, con un impulsor de acero.

No es necesario ajustar las válvulas en el RB25DE/DET, estos propulsores están equipados con hidrocompensadores, excepto en las versiones NEO. RB25DET/DE utiliza correa de distribución, la vida útil de la correa de distribución es de 80-100 mil kilómetros.

Junto con RB25DE/DET, la serie RB incluía RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT y RB30S/E/ET.

El RB25 dejó de fabricarse en 2002 y fue sustituido por el V6 VQ25DE/DET.

Problemas y deficiencias del motor del Nissan RB25DET/DE

Como muchos motores legendarios de los años 90, la serie RB es muy fiable, no en vano es una de las más famosas del mundo. Estos motores carecen de fallos de diseño y problemas importantes. De los problemas más leves, podemos destacar el fallo periódico de las bobinas de encendido, que provoca troyanos. Cámbielas después de 100 mil kilómetros y todo irá bien. Además, los motores Nissan RB se caracterizan por un alto consumo de combustible.

De lo contrario, los motores RB son bastante fiables y duraderos, si usted no hace un refuerzo, el mantenimiento regular y el uso de aceite de calidad y gasolina.

Comparando el RB25DET con el 1JZ-GTE, el competidor más cercano del motor Nissan, podemos decir que el diseño del 1JZ es un poco más acertado, y en general el motor es un poco más fiable y más adaptado al tuning.

Tuning del motor Nissan RB25DET

RB25DET Boost Up

Merece la pena quitarse de la cabeza el tuning del RB25DE o la turboalimentación del RB25DE de una vez, es mucho más fácil, rápido, fiable y barato comprar un RB25DET de contrato y conseguir alta potencia de una vez.

El límite de los turbos de stock en RB25DET es 0,8-0,9 bar, no tiene sentido ir más allá. A 0.9 bar, con escape de 76mm, intercooler frontal GTR, Apexi power intake, MAF Z32, boost controller, bujías nuevas, bomba y bomba de aceite de GTR N1, radiador de aceite, bomba Walbro 255 lph, Apexi Power FC (o con otro cerebro), obtendrás unos 300cv a las ruedas. Eso le permitirá ir 1/4 de milla en un promedio de 13 seg. Eso no es suficiente para todos, así que seguimos adelante.

Y lo siguiente que necesitas es reemplazar el turbo original por un HKS GT2835, comprar inyectores de 550 cc, regulador de combustible, bobinas Splitfire, radiador de 3 capas. Entonces sopla 1 bar y saca unos 340cv a las ruedas, a 1,5 bar saca unos 400cv.

Se puede conseguir más potencia con un turbo GT3540, con árboles de levas 256/256 e inyectores de 750 cc, esto dará la posibilidad de conseguir unos 400cv a las ruedas a 1 bar de sobrealimentación. Con un turbo como ese, puedes hacer el cuarto de milla en 11 segundos.

Puedes soplar 500 cv en un pistón de stock, y con metanol y más, pero es mejor comprar bielas GTR, pistones forjados, junta de culata de acero, espárragos ARP, hacer porting y entonces ya soplar 500+ cv.

Además de impulsar y la instalación de turbos en RB25DET practicado periódicamente la instalación de RB26DETT. También hay variantes con kit stroker (pistones de mayor diámetro con cigüeñal de carrera larga) hasta 2,8-2,9 litros o hasta 2,6 litros mediante la instalación de cigüeñal y pistones RB26DETT más juntas de culata de 1,2 mm. Todo esto ya es caro, complicado e innecesario. En estos casos, venda su RB25DET y compre un motor RB26DETT.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR 5-