Motor Mitsubishi 6G75 3.8

En 2002, el motor más voluminoso de la serie 6G7 debutó en el Pagero 3 rediseñado. Era un motor en V bastante habitual, con bloque de hierro fundido y ángulo de caída de los cilindros de 60°, inyección de combustible distribuida, aletas de admisión vortex y distribución por correa. Todas las versiones tenían culatas SOHC de aluminio para 24 válvulas con hidrocompensadores.

En 2005 apareció una versión más potente del motor con el sistema de fases MIVEC patentado, y durante mucho tiempo la empresa vendió en paralelo ambas modificaciones de este propulsor. En el mercado japonés se ofrecía una rara variante de este motor con inyección directa de combustible GDi.

Características del motor Mitsubishi 6G75

Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mitsubishi 6G75 de 3,8 litros

El motor más grande y nuevo de la familia Cyclone V6 (que incluye los 6G71, 6G72, 6G73, 6G74) apareció en 2003 en el Mitsubishi Pajero 3. A diferencia del predecesor 6G74, el nuevo 6G75 recibió un bloque de cilindros modificado, aumentado en altura en 2 mm, bajo el cigüeñal con una carrera del pistón de 90 mm (era de 85,8 mm), diámetro del cilindro aumentado de 93 mm a 95 mm, bielas cambiadas, ahora son forjadas.

Culata monoeje de 24 válvulas con distribución variable MIVEC y sistema de altura de elevación. La relación de compresión es de 9,8. Al mismo tiempo se fabricó la versión SOHC GDI, con inyección directa de combustible, con una relación de compresión de 10.

El mecanismo de distribución utiliza una correa, la sustitución de la correa de distribución en el 6G75, junto con un rodillo y una bomba, se requiere cada 90 mil kilómetros.

Problemas y desventajas de los motores Mitsubishi 6G75 3,8 litros

Flaps de admisión

Casi todas las versiones de este motor están equipadas con aletas de remolino del colector de admisión, que tienen una tendencia a acuñar, y luego se desprenden por completo y caen en los cilindros de la dvs. Muy a menudo esto termina en reparaciones costosas y por lo tanto es aconsejable eliminarlos.

Rotación de camisas

En los motores de hasta 2009, las camisas podían rotar incluso antes de los 100.000 kilómetros de kilometraje debido a una caída del rendimiento de la bomba de aceite o a una cuña en la válvula reductora de presión. Después se modernizó el motor y ahora este problema es prácticamente inaudito.

Otros puntos débiles

A los puntos débiles de este propulsor pertenecen las fugas regulares de aceite y anticongelante, los hidrocompensadores poco duraderos, a veces golpean ya con un kilometraje de 100 – 150 mil km, así como las revoluciones flotantes debido a la contaminación del acelerador o las sondas lambda quemadas.

El fabricante declara el recurso del motor 6G75 en 200 000 km, pero llega hasta 400 000 km.

Tuning del motor Mitsubishi 6G75

Tuning del chip

La opción más sencilla para tunear el 6G75 es hacer chiptuning, comprar un escape deportivo o simplemente quitar los catalizadores. Esto dará un sonido ligeramente más agresivo y una potencia de +20-30 CV, en total unos 280 CV.

Usted puede comprar un kit de compresor con una pequeña presión (hasta 0,5 bar) e instalar en el pistón de valores. Tales kits se produjeron, puede ser posible encontrar.

CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4

Comentarios sobre el motor 6G75 sus pros y sus contras

Desventajas:

• Diseño sencillo y larga vida útil
• Posibilidad de elegir entre piezas nuevas o usadas
• Consume bien nuestra gasolina 92
• Los hidrocompensadores se suministran aquí

Desventajas:

• Consumo de combustible bastante impresionante
• Deterioro de las aletas del colector de admisión
• Daños en las válvulas con el fallo de la correa de distribución
• Rotaje de camisas en motores anteriores a 2009

Reglas de servicio para el motor 6G75 de 3,8 l