Características del motor Mitsubishi 6G74
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de motores de Kioto |
| Marca del motor | 6G7/Cyclone V6 |
| Años de producción | 1992-2019 |
| Material de los bloques cilíndricos | Fundición de hierro |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 85,8 |
| Diámetro del cilindro, mm | 93 |
| Relación de compresión | |
| 9,5 (SOHC) | |
| 10 (DOHC) | |
| 10.4 (DOHC GDI) | |
| Desplazamiento del motor, cc | 3497 |
| Potencia del motor, CV/rpm | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| Par, Nm/rpm | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Combustible | 95-98 |
| Normativa medioambiental | – |
| Peso del motor, kg | ~230 |
| Consumo de combustible, l/100 km | |
| – ciudad | 17,0 |
| – carretera | 10,5 |
| – mixto | 12,8 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 4,9 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | 90-95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | |
| – según la planta | – |
| – en la práctica | 400+ |
| Puesta a punto, CV | |
| potencial | 1000+ |
| – sin pérdida de recursos | – |
| Motor instalado | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor Mitsubishi 6G74 3.5L
Mitsubishi 6G7El 6G74, un importante representante de la familia Cyclone V6 (que incluía el 6G71, 6G72, 6G73 y 6G75), fue desarrollado sobre la base del 6G72 y fue lanzado en 1992. El bloque de cilindros del nuevo motor se finalizó para el uso de un cigüeñal con una carrera de 85,8 mm, el diámetro del cilindro se aumentó de 91,1 mm a 93 mm. Había varias culatas, todas con hidrocompensadores. El más sencillo SOHC 24V, la relación de compresión aquí es de 9,5, la potencia de 180 a 222 CV. 6G74 SOHC se puede encontrar en los siguientes coches: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
El siguiente tipo de culata del 6G74 fue DOHC, la relación de compresión aumentó a 10. Potencia 208-230 CV. Versiones con el sistema de cambio de la sincronización de válvulas y la altura de elevación de válvulas MIVEC son más potentes – 260-264 CV. Estos motores fueron utilizados en Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. Mitsubishi Pajero Evolution se ha desarrollado sobre la base de este motor, cuya potencia es de 280 CV.
La última variante es un DOHC 24V GDI, con un sistema de inyección directa de combustible. La relación de compresión aumenta hasta 10,4 y la potencia pasa de 220 a 245 CV. Este motor se utilizó en Mitsubishi Pajero 3, Challenger.
La sincronización es accionada por una correa, la sustitución de la correa de distribución en el 6G74 es obligatoria cada 90 mil kilómetros. Junto con ella se cambian el rodillo y la bomba.
Desde 2003, el 6G74 fue reemplazado sin prisa por un 6G75 más potente y voluminoso. En 2019, la producción de 6G74 se terminó y hoy su lugar es ocupado por 6B31.
Problemas y desventajas de los motores Mitsubishi 6G74 de 3,5 litros
Las desventajas del motor de 3,5 litros son similares a las del 6G72, puedes conocerlas haciendo clic aquí. Además hay un problema con el GDI. Si su 6G74 se cala, entonces vale la pena limpiar los filtros de los inyectores de combustible y la válvula de ralentí.
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